Volkswagen passe au stand Up !

En commercialisant la Up !, qui est arrivée en concessions à la mi-janvier, Volkswagen joue gros… et fait le pari de conquérir une place de choix sur le créneau des petites citadines. Ces dernières génèrent 10 % des ventes de voitures neuves en France, ce qui représente un volume de 200 000 immatriculations annuelles. Sur ce terrain hautement stratégique, la firme de Volfsburg prévoit de livrer entre 15 et 20 000 unités de sa voiture populaire dès 2012. De plus, ce portefeuille devrait correspondre à environ 8 % des livraisons validées du segment qu’elle attaque, mais aussi à 10 % de ses propres ventes consolidées de l’exercice qui débute.

Atouts

Pour marquer l’essai, elle propose un modèle décliné en trois portes et de 3,54 mètres de long, soit le modèle le plus long de sa catégorie. Il bénéficie de nombreux atouts qui sont de nature à lui permettre de confirmer un taux de conquête exceptionnel. Et cela, face aux concurrents que sont la Citroën C1, la Peugeot 107, la Renault Twingo, la Ford Ka, les Fiat Panda et 500, et autres Toyota Aygo. Ces opposants ayant à leur actif un parc roulant de 1,5 million de véhicules. « C’est grand d’être petit » dit le slogan qui sert à la promotion de la débutante de VW. À juste titre ! Puisqu’elle offre réellement des atouts techniques habituellement réservés aux modèles de gammes supérieures. À commencer par les équipements de sécurité que sont un ESP de série et un système d’assistance au freinage d’urgence en ville (disponible sous une option de 250 euros seulement). De même, est-elle accessible en version Blue Motion bénéficiant du système Start and Stop. A noter encore la présence du système électronique de navigation (GPS) et de communication baptisé « Map and More », qui est déconnectable et portatif.

Moteurs, volumes, qualité et design

Toujours côté technique, la Up ! est en outre dotée d’un nouveau moteur essence de 1 litre et de 3 cylindres. Décliné en versions de 60 et de 75 chevaux, il affiche une consommation moyenne réduite à quatre litres aux 100 kilomètres, pour un taux d’émission de CO2 de moins de 100 grammes. Précision apportée : le choix restreint à des motorisations essence est volontaire et s’appuie sur la conviction que 10 % seulement des ventes de petites citadines compactes sont générées dans notre pays grâce à des voitures dieselisées. Ce produit-phare se distingue par une habitabilité étonnamment conséquente, et profite d’un coffre de 251 à 951 litres selon la modularité intérieure définie. De même, il dispose d’un habitable dont les matériaux sont de bonne facture et dont la finition s’avère en adéquation avec l’ADN qualitatif de VW. Mais le plus symptomatique découle dans son cas, du choix d’un design spécialement réussi (et bien mieux que celui d’autres challengers).

Offre variée

La commercialisation de la Up ! sera enrichie dès l’été par l’arrivée dans les showrooms d’une version cinq portes, de l’avènement d’une boîte de vitesses robotisée, puis d’une « électrique » attendue début 2013. La star cultive encore sa différence en se déclinant en trois niveaux d’équipements : Take, Move et High. Avec, néanmoins, la disponibilité de deux séries limitées proposées pour sa sortie (Black Up ! et White Up !). Sa tarification compétitive débute à 9 490 euros, pour plafonner à 14 250 euros. Il convient de préciser qu’elle aura fait ses premiers tours de roues en étant tarifiée à 7 990 euros. VW incluant dans cette promotion de lancement une reprise de voiture de plus de huit ans d’âge et la dotation d’un bonus écologique. Considérant ces prix comme bien placés, le directeur de Volkswagen en France, Jacques Rivoal, estime que sa firme s’appuie sur une marque forte et ne compte pas brader des produits devant conserver leur valeur dans la durée.

Réseau motivé

Dans la foulée, ce manager confirme que 80 % des livraisons de la Up ! devraient être effectuées auprès des particuliers et que sa commercialisation s’inscrit en adéquation avec l’objectif global de rentabilité de la marque d’outre-Rhin. Enfin, la « grande petite » est distribuée de manière profitable pour les concessionnaires en ayant la charge. Ils devraient en effet bénéficier d’une marge brute à la vente voisine des 10 %. De quoi motiver encore plus un réseau qui accompagne activement la croissance historique actuelle de son concédant, tout comme il aurait affiché pour 2011 une marge moyenne de rentabilité de 1,5 % sur chiffre d’affaires HT. La Up ! semble donc constituer un nouvel atout dans la donne gagnante de Volkswagen et de ses forces vives. À elle de remplir sa mission !