Honeywell revendique la qualité première monte

Jean-Marc Gervasio

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Le groupe américain, propriétaire de la marque de turbocompresseurs Garett, dénonce à travers une étude de sérieuses lacunes concernant des turbocompresseurs pourtant de marques connues sur le marché de la rechange.

Cette étude commandée par l’équipementier américain auprès du laboratoire indépendant Millbrook a permis de tester plusieurs turbos de rechange au Royaume-Uni. L’étude a utilisé la moyenne des performances de deux turbos de rechange homologués et fabriqués selon les spécifications de l’équipement d’origine. L’un est fabriqué par Garrett, l’autre par l’un de ses principaux concurrents. Elle les a comparés avec les modèles tiers les plus vendus en Europe, fabriqués par ingénierie inverse ou reconditionnés sans l’aide de l’équipementier d’origine.

Les résultats de cette étude sont sans appel et démontrent que le couple à bas régime d’un moteur utilisant un turbo d’imitation (non-OE) est inférieur de 15 à 40 % à celui d’un turbo homologué d’origine, que les rejets de NOx des turbos non-OE s’avèrent supérieurs de 8 à 28 %, et enfin que les rejets de CO2 de certains turbos non OE sont supérieurs de près de 3 % à ceux des turbos de grandes marques.
Ces rejets ont été mesurés entre 2 et 4,5 g/km, soit une quantité sensiblement équivalente à celle d’un litre de carburant supplémentaire.

Honeywell rappelle qu’au cours des derniers mois les organismes de réglementation d’Allemagne, d’Espagne et d’Italie ont tous fait des déclarations en faveur de l’intégration des turbocompresseurs dans la liste des composants automobiles visés par l’homologation appelée « réception communautaire par type ».

Dans ces trois pays, les violations peuvent conduire à des amendes significatives.
Notons que les véhicules ayant des pièces de rechange sans l’homologation officielle ne sont pas autorisés à rouler sur les routes publiques.

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