Hyundai poursuit sa révolution avec la i20

Damien Chalon

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Hyundai poursuit sa révolution avec la i20

Hyundai poursuit sa révolution avec la i20

Il y a eu la i30, puis la i10, voici maintenant la i20. La nouvelle berline compacte de Hyundai, qui sera commercialisée en France en janvier 2009, achève la révolution entamée par le constructeur coréen voici plus d’un an, consistant à passer du statut de spécialiste du 4x4 à celui de constructeur généraliste. La nouvelle i20, qui remplacera la Getz, reprend les traits caractéristiques de la nouvelle gamme Hyundai. Conçue par le centre de design européen de Hyundai à Russelsheim, en Allemagne, la i20 dispose d’une calandre chromée, de projecteurs plus effilés et d’une ligne beaucoup plus attrayante que sa devancière, un poil dépassée. Outre les efforts sur la finition, Hyundai s’est attaqué aux émissions de CO2, désormais principal critère d’achat des petites citadines, avec le prix. Ainsi, la i20 blue 1.4 CRDi (90 ch) affiche 99 g/km de CO2 et une consommation de 4,0 l/100 km grâce à garnissage total du soubassement, un abaissement de la garde au sol de 15 mm, une modification de l’aérodynamique à l’avant et à l’arrière, des pneus à faible résistance au roulement et à une huile moteur haute performance à faible frottement. Ouf ! La chasse aux grammes de CO2 tourne à la véritable obsession, mais tant que cela porte ses fruits, on ne peut qu’adhérer. À première vue, la i20 est un produit intéressant, avec une ligne plutôt agréable et un niveau d’équipement correct. Reste à apprécier la qualité de finition et surtout à connaître le prix. Mais avec Hyundai on peut s’attendre à une proposition alléchante.

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