Le récap de l'été - Thomas Rodier : « Grâce au SUV coupé L03, Xpeng va passer le cap des 10 000 ventes en France dès 2027 »

Comment présenteriez-vous le nouveau modèle Xpeng L03 présenté à Munich ?

Thomas Rodier : C’est un modèle important car il devient notre entrée de gamme et qu’avec sa longueur de 4,65 mètres, son spectre s’étend du Renault Scénic au segment B-SUV. J’évoque le segment B-SUV à dessein car le L03 sera proposé en entrée de gamme à 34 990 euros. Cela va donc nous permettre de toucher une clientèle potentielle très vaste. Au niveau des buyer persona, au-delà des gens ayant une réelle appétence pour l’innovation et les nouvelles technologies, qui s’intéressent déjà à la marque, nous allons pouvoir cibler les familles et des clients plus jeunes. L’âge moyen de l’acheteur de Xpeng est de 53 ans en France, le G9 plaisant aux retraités et le G6 à des quadras CSP+. Il est important de préciser qu’il s’agit d’un véhicule global qui sera proposé en Chine comme en Europe, sur 65 marchés au total. A ce propos, les équipes européennes ont été étroitement associées au développement du produit, pas uniquement au niveau du design.

Le design a été supervisé par JuanMa Lopez, ancien directeur du design extérieur de Ferrari, n’est-ce pas ?

Tout à fait et l’équipe de stylistes était très cosmopolite, avec Rafik Ferrag en représentant français. Ce SUV coupé épouse vraiment la silhouette fastback et se caractérise par une nouvelle conception de l’arrière, avec des phares Staship composés de plus de 400 LED. La face avant est très musculeuse et racée, tout en gardant la mesure qui permet de plaire au plus grand nombre. Dans l’habitacle, tout est épuré et très tech, avec un nouveau volant très différenciant, le même que celui de la P7 en Chine, qui a été très bien accueilli par les clients. Par rapport à d’autres modèles, nous avons fait remonter certaines remarques des clients et nous avons donc gagné des rangements pratiques, un frunk et une boîte à gants. Mais l’essentiel est peut-être ailleurs, le L03 étant un véhicule intelligent de nouvelle génération.

"Le Xpeng L03 ouvre les portes de la conduite autonome de niveau 3"

Effectivement, on parle aujourd’hui plus de TOPS que de chevaux : qu’apporte le SUV coupe L03 en termes de conduite intelligente ?

Votre référence me permet de dire qu’en version Ultra, le L03 bénéficie de trois puces Turing qui délivrent 2 250 TOPS, dont 1 500 pour la conduite intelligente. Il inaugure une nouvelle approche de l’IA pour tous avec le NGP VLA 2.0, sachant que le NGP est le VLP utilisé par Xpeng. Concrètement, cela ouvre les portes de la conduite autonome de niveau 3 quand elle sera autorisée, vraisemblablement en 2027 en Europe. Cela explique aussi son excellente dotation en Adas ou pour le stationnement intelligent par exemple. Il embarque aussi un nouvel OS, XOS 6, qui marque une amélioration notable du cockpit intelligent. Autant d’arguments tech qui donnent un grand pouvoir de séduction au L03.

Au niveau de l’autonomie, quelle est la structure de la gamme ?

Nous avons opté pour une gamme simple et lisible, articulée autour de deux batteries. La version Autonomie Standard ressort à 445 km pour 34 990 euros. La version Grande Autonomie à 520 km pour 37 990 euros, et la Grande Autonomie Ultra à 480 km pour 42 990 euros. Pour le lancement, le L03 Performance Ultra Black Edition est aussi disponible à 46 990 euros, avec un niveau d’équipements très haut.

La France aura-t-elle la version à prolongateur d’autonomie (EREV ou REEV) ?

Pas dans un premier temps. En effet, nous attendons d’éventuelles évolutions de la réglementation ou des manifestations des clients pour prendre une décision.

A quelle date le L03 arrivera-t-il en concession ?

Les commandes sont ouvertes depuis le 16 juillet et le L03 fera son entrée en concession mi-septembre, en gardant à l’esprit que les concessionnaires ayant le plus de leads pourront l’avoir un peu avant. Les premières livraisons aux clients sont attendues pour mi-octobre.

"Aujourd’hui, nous connaissons le luxe de pouvoir choisir nos distributeurs"

Le SUV coupé L03 est produit en Chine. Pouvez-vous nous dire si le projet d’usine européenne de Xpeng progresse ?

Le L03 sera effectivement produit en Chine, car avec le succès des G6 et G9, l’usine de Magna Steyr en Autriche est saturée. La question d’une usine en Europe est toujours à l’étude mais il n’y a pas encore d’urgence. Quand nous serons sur un volume de ventes à six chiffres, ce sera naturellement différent.

Avec le L03, vous allez vers des volumes plus mainstream. Quels sont vos objectifs commerciaux et le modèle va-t-il être soutenu par un plan de communication adapté à cette nouvelle donne ?

En France, Xpeng mise sur 800 immatriculations de L03 en 2026 et un passage à 3 500 ventes en 2027. La version Grande Autonomie devrait représenter 40 % du mix. En clair, grâce à ce modèle, Xpeng va passer le cap des 10 000 ventes en France dès 2027. Actuellement, la marque a réalisé 3 288 immatriculations à fin juin et nous atteindrons donc notre objectif de 6 100 ventes en année pleine. Nous avons presque des problèmes de riches, car les délais de livraison s’allongent. Par ailleurs, sous l’angle de la communication, comme nous l’avons présenté au réseau, nous changeons effectivement de dimension avec le L03 et nous aurons de l’affichage outdoor et même des publicités au cinéma, notamment l’accompagnement du lancement de Dune 3 dans le réseau UGC. Ce ne sont donc plus les mêmes budgets.

"Dans le réseau, les meilleurs vendeurs de Xpeng sont des vendeuses"

Le réseau de distribution français est-il au calibrage que vous souhaitez ?

Xpeng s’appuie aujourd’hui sur un réseau de 90 concessions et nous atteindrons 100 concessions d’ici la fin de l’année. Les partenaires sont déjà trouvés. Récemment nous avons encore signé avec des références de la distribution comme Havard à Maisons-Alfort, Deffeuille à Pontarlier, Lefebvre à Amiens, Lempereur, à Dunkerque et Douai, Cassard (Espace 3000) à Besançon, Lancien à Quimper, Passion Automobiles à Strasbourg ou Jean Lain à Annecy. A terme, nous nous appuierons sur 120 ou 150 concessions. Aujourd’hui, nous connaissons le luxe de pouvoir choisir nos distributeurs, ce qui n’était pas le cas au début. J’ajoute que nous ne sommes pas très exigeants en termes de standards physiques, nous voulons rester accessibles. En revanche, nous tenons à ce que les vendeurs de la marque soient très impliqués avec une réelle culture de la relation client. Actuellement, nous constatons que les meilleurs vendeurs de Xpeng sont des vendeuses.

Propos recueillis par Alexandre Guillet