Le MAN TGL est le seul porteur urbain à obtenir cinq étoiles à l’Euro NCAP.
© Euro NCAP
Après plusieurs vagues de résultats particulièrement élogieux dans différentes catégories lourdes, Euro NCAP a présenté des résultats beaucoup moins concluants pour les porteurs de distribution urbaine. DAF Trucks, Isuzu et Iveco sont notamment dans le viseur de l’organisme en matière de sécurité.
En juin 2026, au moment de dévoiler ses tests de sécurité des porteurs de distribution régionale, Matthew Avery, le directeur stratégique d’Euro NCAP, était particulièrement fier : « C’est encourageant de constater que les constructeurs de véhicules utilitaires réagissent à nos tests et font preuve d'un engagement remarquable pour améliorer la sécurité de leurs nouveaux camions. » Quelques mois plus tard, soit deux ans après le premier test de sécurité mené sur des poids lourds, l’organisme européen déchante avec les camions de distribution urbaine. « Ces porteurs de 12 tonnes sont les piliers du commerce électronique moderne et des chaînes d'approvisionnement municipales. Ils circulent quotidiennement dans des zones à forte densité où la visibilité et l'évitement actif des collisions sont des questions de vie ou de mort. Il est donc particulièrement préoccupant que, sur sept modèles testés, trois n'aient pas satisfait à la norme CitySafe d'Euro NCAP », s’alarme-t-il aujourd’hui.
Aucun porteur 12 tonnes n’a l’assistance au maintien dans la voie
Ce bilan a été présenté au salon Smart City Expo de Barcelone (Catalogne) avec l’objectif de faire bouger les constructeurs. Euro NCAP a constaté « une lacune flagrante » : aucun des sept camions testés n’est équipé d'un système d'assistance au maintien dans la voie. « Étant donné que ce type de véhicule alterne fréquemment entre autoroutes et environnements suburbains et urbains, les sorties de voie représentent un danger constant. Omettre cette technologie d'assistance, éprouvée et vitale, est une lacune inacceptable que les constructeurs doivent combler », pointe Matthew Avery. Le porteur qui s’en sort le mieux est un MAN TGL, qui a obtenu les cinq étoiles ainsi que la mention CitySafe. « MAN a ainsi établi une nouvelle référence en matière de conception de camions urbains intelligents », estime l’organisme.
Le MAN TGL est le seul porteur testé à avoir obtenu la note maximale. Le Volvo FL, malgré son « excellente visibilité directe », doit se contenter de quatre étoiles « car son système d'assistance au virage pour cyclistes n'intervient que lorsque les clignotants sont activés. » Son équipement de sécurité proposé de série a également été jugé « moins complet. » De son côté, le Renault Trucks D affiche des résultats parfaitement similaires à ceux de son cousin allemand ; les deux camions partageant une plateforme identique. Dernier porteur à avoir obtenu le label CitySafe, le Mercedes-Benz Atego se distingue par « un niveau élevé d’équipements de série » mais est pénalisé par l’absence de système de surveillance par caméra. Comme les Volvo et Renault, il obtient néanmoins quatre étoiles.
DAF, Isuzu et Iveco déchantent
DAF Trucks, avec son XB, affiche une étoile de moins. L’absence de protection pour les cyclistes en cas de choc lors d’un virage à gauche et ses « technologies de sécurité active limitées » l’empêchent d’avoir l’approbation CitySafe. Évalué pour la première fois, l’Isuzu Série-F se contente de deux étoiles. Sa protection active est « insuffisante » en cas de choc frontal comme avec un cycliste lors d’un virage. Même nombre d’étoiles pour l’Eurocargo d’Iveco, dont la visibilité directe est « relativement faible » et qui n’a pas de système de surveillance par caméra. Son freinage d’urgence automatique est « satisfaisant », au contraire de sa protection des usagers vulnérables. « L'Eurocargo nécessite des améliorations significatives pour garantir une circulation sûre en ville », conclut Euro NCAP, habitué à recadrer le constructeur récemment racheté par Tata Motors.
