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Les camions neufs commercialisés doivent désormais être équipés d’un tachygraphe intelligent version 2 imposé par l’Europe. IRU s’inquiète du manque de disponibilité de l’équipement et demande à la Commission européenne d’assouplir cette obligation en accordant un délai d’application.
Depuis le 21 août, le nouveau tachygraphe intelligent version 2 (SMT2) est obligatoire pour tous les poids lourds commerciaux nouvellement immatriculés. Mais compte tenu des retards dans la disponibilité des appareils, l'IRU demande à la Commission européenne de recommander aux États membres d'accorder un délai de grâce jusqu'à fin 2023 pour éviter le blocage de dizaines de milliers de nouveaux camions et autocars.
Selon Raluca Marian, directrice à l'IRU, les retards dans la livraison des nouveaux tachygraphes pourraient bloquer l'immatriculation de 20 000 à 40 000 véhicules jusqu'à fin 2023. « Ce blocage est inacceptable. Cela signifie des retards dans la réception des nouveaux véhicules, ce qui pourrait affecter sensiblement la planification des opérateurs de transport et, par conséquent, la capacité de transport de passagers et de marchandises de l’UE » réagit-elle.
L’organisation demande à ce que pendant la période de grâce, les nouveaux véhicules équipés de la version précédente du tachygraphe, SMT1, devraient être provisoirement acceptés pour immatriculation parallèlement aux véhicules équipés du SMT2, à condition qu'ils soient équipés de dispositifs SMT2 avant la fin 2023.
« Si les nouveaux véhicules ne peuvent pas être livrés avec des dispositifs SMT1, cela empêchera l’exploitation de véhicules plus respectueux de l’environnement, compromettant ainsi les objectifs européens de réduction des émissions de CO2 » fait remarquer la directrice.
Plusieurs États membres de l'UE, dont l'Allemagne, l'Espagne et la Suède, ont décidé unilatéralement de délais de grâce, sans harmonisation quant à la durée et aux conditions de l’exemption.
