[Vidéo] Audi Q3 : la nouvelle donne

Thomas Riaud

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L’Audi Q3 change, et cela se voit ! Outre un design musclé et valorisant, il corrige tous les défauts de la première mouture en gagnant, au bon endroit, de précieux centimètres au profit de l’habitabilité et du coffre. Et pour garder une longueur d’avance, le Q3 adopte une finition irréprochable, doublée d’une technologie d’avant-garde. De quoi séduire tant les particuliers que les flottes.

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Arrivé en 2011, le Q3 était presque seul au monde, avec le premier BMW X1. Mais le filon est si juteux que la concurrence est venue massivement encombrer ce marché en pleine expansion. Et en sept ans, les technologies ont tellement évolué que le vieillissant Q3 était condamné à faire de la figuration, en plus de se retrouver le « Q » entre deux chaises, pris en étau entre le nouveau petit Q2 (4,19 m) et le Q5 de seconde génération (4,66 m). Pour plus de cohérence, Audi dégaine donc cette seconde génération de Q3, dotée d’un gabarit en forte hausse (4,49 m), d’ailleurs identique à celui d’un Tiguan.

Boîte à malice

Basé sur la nouvelle plate-forme MQB, le nouveau Q3 offre ainsi une meilleure habitabilité à l’arrière, le talon d’Achille de la première mouture. Les 10 centimètres de gagnés en longueur se retrouvent surtout au niveau de l’empattement (+ 8 cm), ce qui profite d’abord à l’espace aux jambes, surtout que le constructeur a été bien inspiré de mettre (de série !) une astucieuse banquette 40-20-40 dotée de sept positions au niveau du dossier inclinable.

Corollaire direct, le coffre affiche désormais 530 à 675 dm3 de contenance selon la position choisie (1515 dm3 en break). Pour mémoire, un gros Q5 ne fait pas mieux, en proposant 550 dm3. Et le Q3 pousse même le bouchon un peu plus loin en offrant un plancher modulable sur trois niveaux, permettant de ranger en dessous du cache-bagages. De quoi permettre à ce SUV de dominer de la tête et des épaules ses concurrents directs. Malheureusement pour eux, la déculottée se poursuit au rayon « technologie »…

Retrouvez l’intégralité de notre essai dans le prochain numéro de L’Automobile & L’Entreprise

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