La nouvelle Dacia Spring.
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La Dacia Spring II, livrable mi-octobre, devrait faire mieux commercialement que la précédente (35 000 unités l’an dernier) selon la direction. Avec un écart de prix de 10% par rapport à sa sœur Renault Twingo, pour un coffre plus spacieux car la Spring est plus longue de 6 centimètres. Avec un moteur et une batterie chinois, la Spring comme la Twingo ont 40% de valeur ajoutée chinoise. Malgré une production en Slovénie.
Après la montée en gamme avec Bigster et Striker, Dacia veut revenir à sa vocation fondamentale : continuer à proposer les véhicules les moins chers du marché. Telle la Spring II électrique à moins de 18 000 euros. Avec un « écart de prix de 10% par rapport à la Renault Twingo, pour un coffre plus spacieux car la Spring est plus longue de 6 centimètres », résume Frank Marotte, directeur commercial de Dacia. « Nous offrons une électrique du segment A pour le prix d’une voiture du segment B hybride », résume le dirigeant. Les commandes pour cette voiture, aussi carrée que la Twingo est ronde, seront ouvertes ce 8 septembre pour des premières livraisons mi-octobre.
Sœur technique de la Twingo avec une offre moteur unique de 60 kW (80 chevaux) et une batterie LFP de 27,5 kWh de dernière génération proposant une autonomie théorique jusqu’à 250 km (en cycle d’homologation WLTP), la Spring ne risque-t-elle pas de cannibaliser le modèle Renault (à partir de 19 490 euros) ? « Non, la clientèle de Dacia et de Renault est très différente et les modèles sont très différenciés esthétiquement », veut croire Fabrice Cambolive, directeur de la marque au losange et de la croissance du groupe.
35 000 Dacia Spring vendues en 2025
En cinq ans, la Spring de la précédente génération a été écoulée à plus de 210 000 exemplaires en Europe. L’an dernier, « nous en avons vendu 35 000 unités, soit 5% des ventes de Dacia, et nous comptons faire mieux avec la nouvelle qui sera éligible aux aides publiques en France », précise Frank Marotte. Selon des sources internes officieuses, Renault parie pour sa part sur 50 000 unités annuelles de sa Twingo.
Beaucoup plus mature techniquement que la précédente, la Spring II sera vendue un peu plus chère que la Spring de 2021 (à partir de 16 520 euros). Il n’empêche. Elle restera l’électrique européenne la moins chère. Et même le modèle zéro émission le moins onéreux du marché, à part la Leapmotor T03 chinoise (17 200 euros). Une Citroën C3 de base est aujourd’hui à 19 290 euros.
Mais de prochains modèles concurrents sont annoncés. Tout d’abord, la firme aux chevrons présentera au Mondial de l'automobile de Paris le concept d’une future mini-2CV électrique, promise pour 2028 à 15 000 euros. Partageant la plate-forme avec la future Leapmotor T03 et une micro-Fiat, cette 2CV sera produite à Pomigliano d’Arco, dans la banlieue de Naples.
Les Chinois ne sont pas en reste. BYD envisage le lancement d’une mini-citadine électrique (3,50 environ) destinée en priorité à l’Europe à moins de 18 000 euros. Mais pas avant deux à trois ans. La plus démocratique des BYD, la Dolphin Surf, débute aujourd’hui à 23 990 euros. MG (groupe SAIC) peaufine pour sa part la MG2. Dévoilée sous forme de concept au Festival of Speed de Goodwood outre-Manche en juillet, le modèle de série sera livrable à l’été 2027. A moins de 20 000 euros en version de base… Donc plus cher que la Spring.
40% de valeur ajoutée chinoise
Si Dacia vante l’européanité de sa dernière-née assemblée en Slovénie, la Spring II n’en est pas moins dérivée de la Twingo développée… en Chine. Mieux : la Twingo intègre « 40% de valeur ajoutée chinoise », reconnaît-on au sein de la firme au losange. Du coup, ce sera… pareil pour la Spring. La batterie LFP est en effet achetée au champion mondial, le Chinois CATL, et le moteur à Shanghai E-drive ! C’est le prix à payer pour que le véhicule soit moins cher !
La précédente Spring était pour sa part produite intégralement en Chine et de ce fait privée de bonus dans l’Hexagone. Extrapolée à partir d’une Renault Kwid indienne à très bas coûts, la Spring de première génération avait été d’ailleurs pensée initialement pour la Chine sous le nom de Renault K-ZE. D’où son industrialisation dans l'usine du partenaire chinois d’alors, Dongfeng, à Shiyan (province du Hubei). Elle avait été lancée fin 2019 dans l’ex-Empire du milieu. Un fiasco, avec 2 658 ventes seulement en 2019, 242 à peine en 2020 ! Fruit d'une association entre Renault, Nissan et Dongfeng à travers la coentreprise eGT New Energy Automotive, la Spring fut finalement vite arrêtée en Chine mais commercialisée en Europe il y a cinq ans.
Quatre électriques en 2030 dans la gamme Dacia
« Nous aurons quatre modèles zéro émission dans la gamme d’ici à 2030 », promet Frank Marotte. Outre la Spring, Dacia dévoilera sa future Sandero en 2027, pour des livraisons en 2028. Cette petite berline sera livrable thermique, hybride et électrique. Dacia doit en outre prendre « prochainement » une décision sur la faisabilité du concept Hipster (3 mètres de long) à moins de 15 000 euros, présenté en octobre dernier.
Bruxelles a décidé de créer une catégorie spécifique de petits véhicules électrique de moins de 4,20 mètres de long, qui serait exemptée de nouvelles normes pendant dix ans et bénéficierait de super crédits dans les calculs moyens des émissions de CO2 des constructeurs. Chaque petite auto ainsi vendue compterait pour 1,3… dans les ventes jusqu’en 2034 d’après la proposition de la Commission. Un quatrième modèle électrique Dacia, dont on ne sait encore rien, est également prévu ultérieurement.
