Le manque de disponibilité des batteries, conduit les constructeurs à procéder à des arbitrages dans leur production, et à allonger les délais de livraison.
© Volkswagen AG
Soutenu par l’envolée du prix des carburants, et les aides à l’achat, les ventes de véhicules électriques battent des records en Europe, et en France en particuliers. Face à cette dynamique soudaine, les constructeurs pâtissent de capacités d’approvisionnements limitées en batterie de traction, au risque d’enrayer les productions.
A l’heure où la transition énergétique s’accélère, l’approvisionnement en batteries devient un enjeu industriel majeur pour les constructeurs européens. « Il ne s’agit pas d’une pénurie généralisée de cellules, notent les analystes. Le problème est plus ciblé. Il concerne certaines chimies, certains formats, et surtout des capacités de production européennes qui ne suivent pas assez vite la demande. »
Rappelons que le marché européen connait une dynamique sans précédente en matière de ventes de véhicules électriques. Jusque-là poussive, la transition énergétique tourne à plein régime depuis le printemps. La hausse du prix des carburants explique cette accélération, démultipliant les effets du leasing social dans l’Hexagone.
Ainsi, les immatriculations de voitures 100 % électriques ont bondi de 54,2 % sur un an, dans les seize principaux marchés européens. Elles représentent désormais 38,3 % des ventes en France, et 32,5 % en Allemagne. Depuis le début d’année, plus de 1,67 million de BEV ont été immatriculés sur le Vieux-Continent.
Une filière européenne des batteries fragilisée
Dans ce contexte, l’absence d’une véritable filière européenne des batteries commence à peser sur la filière. D’autant que l’Agence internationale de l’énergie, estime que les batteries destinées aux véhicules électriques ont représenté déjà 1,2 TWh l’an dernier, soit une hausse de près de 30 % Toujours selon l’AIE, la demande mondiale de lithium devrait tripler d’ici 2040.
De son côté, l’ACEA (association européenne des constructeurs automobiles) estime que la capacité européenne de production de cellules devrait atteindre 306 GWh en 2032. Mais l’organisme souligne aussi les contraintes actuelles, rendant difficile une localisation rapide et suffisante de la chaîne de valeur.
La faillite du suédois Northvolt en 2025, a fragilisé l'alternative européenne. En France, les usines situées au cœur de la vallée de la batterie dans le Nord (ACC à Billy-Berclau, Verkor à Dunkerque, AESC à Douai) montent en cadence. Mais la production des modules, notamment au sein d’ACC, reste insuffisante. Surtout, elles dépendent aussi d'intrants (en particulier le lithium) importés.
Stellantis impacté
Cette guerre des approvisionnements qui se profile, a déjà des conséquences réelles. Ainsi, Stellantis a annoncé l’arrêt temporaire de ses usines de Sochaux et de Rennes, en raison d’une disponibilité insuffisante de batterie longue autonomie. Ces versions Long Range équipent notamment les Peugeot 3008 et 5008. La Citroën C5 Aircross, est également affectée.
De son côté, Mercedes-Benz est confronté au retard de la gigafactory CATL de Debrecen, en Hongrie. Tandis que Volkswagen, s’attèle à sécuriser son approvisionnement. A cet effet, le groupe a renforcé son partenariat avec le chinois Gotion High-Tech pour développer une production de batteries à la chimie LFP (lithium-fer-phosphate) à Valence, en Espagne, en attendant la Slovaquie et le Maroc. L’enjeu est de taille pour le constructeur allemand, dont les délais de livraison atteignent neuf mois sur la nouvelle ID.Polo.
