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Selon les dernières prévisions de Mobility Global, les ventes de véhicules légers aux Etats-Unis devraient atteindre 16,1 millions d’unités en 2026 et seulement 16,4 millions d’unités d’ici la fin de la décennie, restant ainsi en dessous de son niveau d’avant la pandémie. Comme en Europe, les tensions sur le pouvoir d’achat conditionnent fortement l’environnement de marché.
Lors d’une conférence de Mobility Global, le consensus des analystes s’est accordé pour affirmer que le marché automobile américain (VL) resterait sous la barre symbolique des 17 millions d’immatriculations d’ici la fin de la décennie. Les experts tablent sur un marché à 16,1 millions d’unités en 2026 et leurs prévisions fixent un plafond à 16,4 millions d’unités d’ici 2030.
En effet, outre les transitions profondes de l’industrie automobile, les constructeurs doivent composer avec l’instabilité géopolitique, l’incertitude économique et l’évolution des politiques commerciales, tandis que les consommateurs continuent de faire face au problème persistant d’un pouvoir d’achat sous contrainte.
« Nous ne voyons pas les Etats-Unis revenir aux volumes observés avant la pandémie », déclare à ce sujet Peter Nagle, directeur associé en charge des prévisions de la demande pour les Amériques, avant d’ajouter : « De toute évidence, quelque chose freine le marché et l’empêche de retrouver les seuils des 17 millions d’unités que nous atteignions régulièrement en 2016, 2017, 2018 et 2019 ».
Les voitures thermiques et hybrides continuent de constituer le coeur du marché
Une multitude de facteurs ont transformé le paysage automobile au cours des dernières années et l’année écoulée a notamment apporté des changements majeurs au cadre réglementaire et aux mécanismes d’incentives. Des modifications qui se sont faites dans des délais particulièrement courts à l’échelle de l’industrie automobile. Avec l’assouplissement des normes d’émissions et de consommation de carburant, les constructeurs ont dû revoir leurs plans produits de façon abrupte.
« La vague de suppressions de programmes de véhicules 100 % électriques (BEV) qui en a résulté pourrait rendre certains fournisseurs plus réticents à s’engager dans de futurs projets de BEV », pointe Eric Anderson, directeur associé des prévisions relatives aux groupes motopropulseurs des véhicules légers. Malgré cela, Mobility Global prévoit que l’assemblage de véhicules 100 % électriques en Amérique du Nord dépassera à nouveau 1 million d’unités en 2027.
Les véhicules à moteur thermique classique et les véhicules hybrides devraient toutefois rester au cœur du marché, ont indiqué les analystes, les consommateurs continuant à prendre en compte le coût et la praticité lorsqu’ils choisissent leur prochain véhicule. Mobility Global prévoit que l’assemblage nord-américain de véhicules full hybrides dépassera 3 millions d’unités en 2027, soit une hausse annuelle de 25 %. D’ici 2030, près d’un tiers de tous les véhicules légers assemblés en Amérique du Nord devraient être des full hybrides.
L'équation "Glocal" reste difficile à résoudre
La réunion de Mobility Global n’a pas occulté l’influence croissante de la Chine sur l’industrie automobile mondiale. Les analystes ont examiné la manière dont les conditions du marché intérieur chinois pourraient orienter les stratégies des constructeurs à l’échelle mondiale. Ils ont souligné une tendance plus large du secteur vers la régionalisation et une forme de « démondialisation ».
« L’industrie automobile évolue vers trois grands pôles régionaux : l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Asie. Les constructeurs devront de plus en plus produire là où ils vendent leurs véhicules et concevoir leurs produits en fonction des régions qu’ils desservent. La difficulté consiste à y parvenir alors même que les coûts continuent d’augmenter », résume Joe Langley, directeur de la recherche et de l’analyse. En ajoutant qu’il n’existe désormais plus de recette mondiale unique garantissant le succès, alors même que le principe de « world car » reste à l’agenda car il est susceptible de réduire les coûts.
