R Truck-France, ou les camping-cars de l’extrême sur base Renault Trucks K

Les 90 000 visiteurs du Salon des véhicules de loisirs (VDL), dont la 60^e édition se tenait entre septembre et octobre 2026 au Parc des expositions de Paris-Le Bourget, sont désormais habitués à voir des camping-cars de la taille d’un bus, bien souvent capables d’abriter un garage pour Fiat 500 et même Mini Cooper. En revanche, ils ne s’attendaient probablement pas à voir un véritable Renault Trucks K entièrement modifié pour offrir 18 m² d’espace habitable ; avec un équipement permettant de vivre en quasi autarcie. D’abord présenté à la Vanlife Expo de Grenoble (Isère) en main, puis lors de deux évènements similaires en Allemagne, ce poids lourd habitable est l’œuvre de la jeune société R Truck-France. « Et il est prêt à partir », nous indique Frédéric Perez, qui a lancé l’aventure au côté de sa femme, Sophie Millieret.

Le camping-car le plus complet ?

Intitulée Kodiak 6x6, en référence au plus grand ours brun et à sa transmission intégrale permanente, cette maison sur roues est née de l’imagination de ce couple d’origine toulousaine. Ces amateurs de voyage s’étaient lancés dans un tour du monde en camping-car Frankia avant d’être rattrapés par les faiblesses, guère étonnantes, de ce véhicule sur les terrains accidentés. Ayant travaillé une trentaine d’années comme mécanicien automobile, sous le panneau AD Expert et d’autres, Frédéric Perez décide de mobiliser ses contacts et sa passion pour le voyage longue distance afin d’imaginer le véhicule de loisirs le plus complet possible. Après trois ans de recherche et développement, 1 200 heures de conception et d’ingénierie et l’intervention de 25 partenaires spécialisés, R Truck-France présente donc le Kodiak 6x6 devant les visiteurs ébahis de quatre salons européens.

11 mètres de long, 2,55 mètres de largeur, quasiment 4 mètres de hauteur et un poids total de 26 tonnes. La première création de l’entreprise toulousaine ne laisse personne indifférent. Le couple le propose donc à la vente contre la modique somme de 996 000 euros TTC. « C’est l’occasion pour le client de repartir avec la version la plus aboutie sans attendre les deux ans nécessaires à la refabrication d’un modèle similaire », souligne Frédéric Perez auprès de Décision Poids Lourd, précisant que quelques clients sérieux ont déjà manifesté un profond intérêt pour le Kodiak 6x6. Leurs projets ? « Faire le tour du monde pendant la retraite, ou profiter de leur télétravail pour voyager sans contrainte », sourit Sophie Millieret, qui n’a donc jamais eu l’occasion de véritablement apprécier sa création en conditions réelles d’utilisation.

D’un projet personnel à une vocation industrielle

R Truck-France n’est plus seulement la matérialisation des rêves d’itinérance d’un couple, mais bien un projet à vocation industrielle. « Nous avons choisi de travailler avec Renault Trucks car c’est un excellent constructeur, qui n’a rien à envier aux concurrents allemands. Nous accordons beaucoup d’importance au made in France », poursuit la directrice de marque. Il a pourtant été décidé de se tourner vers Volvo Trucks – maison-mère de Renault Trucks, et dont le FMX sert de plateforme au K du Losange – pour le moteur, en l’occurrence un D13 de 440 chevaux associé à une boîte automatique à 12 rapports : « Nous voulons proposer un véhicule luxueux, et avoir de la puissance est obligatoire. » D’autant plus que le Kodiak 6x6 a vocation à offrir un maximum d’indépendance à ses occupants. Grâce à deux réservoirs de carburant de 315 litres chacun, et de 68 litres d’AdBlue, le véhicule affiche jusqu’à 2 500 kilomètres d’autonomie.

Le but est de permettre aux voyageurs de ne dépendre de quasiment personne, que ce soit au milieu d’un lac isolé ou au cœur du désert. Avec le système Aquatec, il est possible de filtrer et désinfecter les 1 000 litres d’eau propre stockable à bord – à l’exception de l’eau salée. Les panneaux solaires offrent 3 000 W d’énergie, pouvant être complétées par les 6 000 W d’un groupe électrogène alimenté par les réservoirs de diesel. Toilettes sèches, climatisation réversible, connexion satellite Starlink, chauffe-eau de 55 litres… La liste d’équipements est interminable et Frédéric Perez pourrait en parler pendant des heures : « On a essayé de penser à absolument tout, de la plancha à la machine à laver et sécher le linge, en passant par le Thermomix de dernière génération dans la cuisine. » Il le concède avec humour, il manquerait seulement la fermeture centralisée des coffres de rangement extérieurs.

Des détails et toujours plus de personnalisation

R Truck-France veut proposer un résultat le plus haut de gamme possible. Aucun détail n’a été laissé au hasard ; à l’image de la machine à café fonctionnant avec du grain, car c’est le seul que l’on peut trouver partout. Tous les verres et assiettes sont aimantés, les coffres extérieurs sont recouverts d’isolant pour éviter les bruits parasites sur la route, il y a des tiroirs plinthes sous chaque mobilier de cuisine, des sièges et du linge de toilette brodés etc… Sans parler du système audio Fusion et de la domotique Garmin entièrement centralisée. Concernant la cabine, elle a été modernisée pour permettre de voyager confortablement. Brevet Carrosserie a été mobilisé pour permettre l’homologation des deux sièges arrière. « Nous avons pu compter sur plusieurs entreprises avant de passer la Dreal (Direction régionale de l'environnement, de l'aménagement et du logement, ndlr). Cela a été stressant mais tout s’est bien passé car leurs agents ont suivi l’assemblage à chaque nouvelle étape », indique l’ancien mécanicien.

Toujours équipé d’un chronotachygraphe, ici non-obligatoire, le Kodiak 6x6 est doté d’un système de télé gonflage « Teleflow » permettant de modifier la pression des pneumatiques par commande. Regarder sous la cellule permet de constater la présence de plaques de désensablage, d’un treuil arrière pouvant tractant 10 tonnes, et de quatre vérins hydrauliques stabilisateurs. « Le Kodiak 6x6 est très complet mais il est personnalisable en fonction des besoins de chaque client. On nous a déjà demandés s’il serait possible de mettre une table en hauteur dans le salon, de mettre une plus grande télé ou encore d’ajouter un attelage. Derrière les deux roues de secours, un rail permet d’ailleurs d’embarquer une moto », liste le cofondateur, qui a dû passer le permis C pour conduire son camping-car de l’extrême. Recouvert de PPF, celui « prêt à partir » espère rapidement trouver preneur. R Truck-France pourra alors, avec ses partenaires, lancer la production d’un deuxième, ou d’une version personnalisée.