Automechanika 2026 : En reprenant la marque disparue Ducellier, Rombat réattaque par le prix

Présent à Automechanika depuis 2009, Rombat n’a pas manqué l’édition 2026 à Francfort (Allemagne) courant septembre. Le fabricant roumain de batteries, comme le laisse entendre son nom, est arrivé au salon de l’après-vente automobile fort d’une réputation B2B particulièrement importante. Equipant toutes les voitures Dacia en première monte, Rombat figure également dans les 5 % de fournisseurs Ford les plus qualitatifs ; alors même que ses batteries ne prennent place que dans le crossover Puma. « Nous avons de gros contrôles de qualité dans nos usines de production en Roumanie », justifie auprès de Décision Atelier Urbain Chassaing, l’homme derrière Rombat en France. Ayant rejoint l’aventure en 2010, soit neuf ans après que son père ait importé la marque dans le pays, il cherche désormais à séduire davantage de groupes de distribution de pièces dans l’Hexagone.

Une approche premium auprès des distributeurs

L’un des points forts de Rombat est de couvrir environ 90 % du parc français avec seulement cinq références de batteries. « C’est un bon moyen de fidéliser les distributeurs, car il s’agit d’un produit pour lequel la disponibilité est clé. D’ailleurs, plus on assure sa rotation dans les stocks, plus on vend des batteries rechargées. Le risque d’application des garanties est donc réduit », analyse le spécialiste en Allemagne. Ses partenaires sont principalement composés de plateformes indépendantes, à l’image de Dasir. « On les encourage à vendre des batteries EFB et AGM, même pour les véhicules n’ayant pas de systèmes Start & Stop », complète Urbain Chassaing, expliquant que ces technologies sont aujourd’hui les plus pertinentes. En électronique, on dit bien que « qui peut le plus, peut le moins. »

Avoir une batterie AGM sur une voiture n’en ayant, sur le papier, pas la nécessité, revient à limiter son usure et donc à la conserver plus longtemps. Ce principe est d’autant plus vrai pour les automobilistes roulant moins, ou surtout en milieu urbain lors de trajets courts. Pourtant, tous les clients finaux ne sont pas prêts à mettre plus d’argent dans une batterie : « Le parc vieillit et le pouvoir d’achat diminue. Il y a une guerre des prix et la concurrence des marques de distributeur, puisque les MDD représentent facilement deux tiers du marché. » Si Rombat est originellement arrivé en France avec des prix cassés, le fabricant a changé de stratégie au tout début des années 2020 pour privilégier une approche premium. La marque, appartenant au conglomérat sud-africain Metair – commercialisant 10 millions de batteries par an, pour environ 3 millions de Rombat –, a aujourd’hui choisi de revenir indirectement dans la bataille tarifaire.

Renaissance de Ducellier

Pour cela, Rombat a mis la main sur les droits de Ducellier en fin d’année 2025. Ce nom a disparu de la rechange automobile dans les années 1980, alors même qu’il s’affichait de série sous le capot de nombreuses voitures françaises et de Fiat. Marque tricolore, fabriquant des lanternes de calèches à partir de 1830, Ducellier avait été reprise par Valeo avant de tomber dans le domaine public. Urbain Chassaing n’a donc eu aucune difficulté à la ressusciter. « Notre stratégie est de produire quinze références, représentant les meilleures ventes, en revenant sur le marché du petit prix que Rombat a lâché il y a cinq ans », dévoile Urbain Chassaing, qui perçoit la nouvelle offre Ducellier comme « complémentaire mais essentielle sur certains marchés. » Elle produira également en marque blanche pour les distributeurs intéressés. Si Ducellier est pensé pour le marché français, leurs batteries ne devraient pas tarder à s’exporter.