Le BYD Atto 2 est le plus vendu des hybrides rechargeables en octobre.
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En octobre 2026, les constructeurs chinois ont placé cinq modèles aux cinq premières places du classement des voitures hybrides rechargeables les plus immatriculées en France. BYD domine largement ce segment, tandis que Jaecoo confirme sa montée en puissance. Une offensive qui bouleverse les positions des marques historiques et témoigne de l'évolution des stratégies commerciales chinoises.
Les constructeurs chinois ne misent plus uniquement sur la voiture électrique pour conquérir le marché français. Les résultats des immatriculations d'octobre 2026 montrent que les motorisations hybrides rechargeables constituent désormais un levier majeur de leur développement. Selon les données publiées par AAA Data, BYD occupe quatre des cinq premières places du classement des modèles PHEV les plus immatriculés en France. La cinquième revient à Jaecoo, marque du groupe Chery. Les constructeurs chinois réalisent ainsi un véritable tir groupé sur un segment longtemps dominé par les marques européennes.
Le BYD Atto 2 arrive largement en tête avec 2 166 immatriculations, devant le Jaecoo 7, qui totalise 666 unités. Suivent trois autres modèles BYD : le Seal U avec 636 exemplaires, le Sealion 5 avec 588 unités et le Dolphin G avec 499 immatriculations. À eux seuls, ces cinq modèles représentent 4 555 immatriculations, soit 43,4 % du marché français des hybrides rechargeables en octobre. Une concentration d'autant plus remarquable que ces marques étaient encore peu présentes sur le territoire il y a quelques années.
BYD représente à lui seul 37,5 % des hybrides rechargeables
La domination de BYD apparaît encore plus nettement lorsqu'on examine les résultats de la marque dans leur ensemble. Sur les 5 419 voitures immatriculées par le constructeur en octobre, 3 941 étaient des hybrides rechargeables, contre 1 478 modèles entièrement électriques.
Les PHEV représentent ainsi près de 73 % des immatriculations françaises de BYD. Le constructeur détient, à lui seul, environ 37,5 % du marché national des hybrides rechargeables. Cette répartition confirme l'importance prise par la technologie DM-i dans la stratégie française de BYD. Alors que le constructeur s'était initialement fait connaître en Europe pour ses modèles électriques, il élargit désormais sa clientèle grâce à des véhicules associant motorisation électrique et moteur thermique.
Jaecoo confirme son implantation rapide
Le groupe Chery suit une stratégie comparable. Avec 666 immatriculations, le Jaecoo 7 se hisse à la deuxième place des hybrides rechargeables les plus vendus en France en octobre. Cette performance s'inscrit dans la montée en puissance commerciale de Jaecoo et d'Omoda, dont le déploiement français a débuté au printemps 2026.
Le groupe Chery multiplie les ouvertures de points de vente et développe une gamme qui associe plusieurs types de motorisations électrifiées. Cette approche lui permet de couvrir différentes catégories de clientèle, sans limiter son développement aux seuls véhicules entièrement électriques.
Au Mondial de l'Auto de Paris, en octobre, le constructeur a d'ailleurs présenté plusieurs nouveautés destinées à élargir son offre française. Le développement des hybrides rechargeables occupe une place importante dans cette stratégie, aux côtés des modèles hybrides classiques et électriques. L'arrivée rapide de Jaecoo parmi les meilleures ventes PHEV montre que les nouveaux entrants chinois peuvent désormais obtenir des résultats commerciaux significatifs en quelques mois, à condition de disposer d'une offre adaptée et d'un réseau capable d'accompagner leur développement.
Les constructeurs historiques perdent du terrain
La progression des marques chinoises est d'autant plus spectaculaire qu'elle intervient sur un marché relativement étroit. En octobre, 10 503 voitures hybrides rechargeables ont été immatriculées en France, soit une hausse de 13 % sur un an. Cette motorisation représente seulement 7 % du marché des voitures particulières neuves. Mais cette croissance globale masque un profond bouleversement de la concurrence.
Selon les données publiées par Mobilians, les marques chinoises représentent désormais près de 59 % des immatriculations françaises d'hybrides rechargeables. Hors constructeurs chinois, le segment enregistre au contraire une chute de 48,6 %. Les marques européennes et les autres constructeurs historiquement présents sur ce marché ne bénéficient donc pas de la progression des volumes. Celle-ci est principalement captée par les nouveaux entrants chinois.
La fiscalité française contribue également à transformer ce segment. Le malus au poids et la réforme des avantages en nature ont pénalisé les hybrides rechargeables dans les entreprises. Selon Mobilians, les immatriculations PHEV sur le canal des sociétés reculent de 27,3 %, tandis que celles des particuliers progressent de 57,3 %. Ce déplacement de la demande vers les particuliers pourrait favoriser les constructeurs capables de proposer des véhicules à des tarifs compétitifs, avec des équipements généreux et des solutions de financement attractives.
Une nouvelle concurrence pour les réseaux de distribution
Pour les distributeurs automobiles, ces résultats traduisent une évolution des rapports de force entre les marques. Jusqu'à récemment, l'arrivée des constructeurs chinois était principalement associée à la voiture électrique. Les réseaux de distribution traditionnels pouvaient considérer cette concurrence comme concentrée sur un segment encore limité du marché. Avec le développement des hybrides rechargeables et des hybrides classiques, les nouveaux entrants élargissent considérablement leur clientèle potentielle. Ils se retrouvent désormais en concurrence directe avec les modèles électrifiés proposés par les constructeurs européens, japonais et coréens.
