© Daimler Truck
Constructeurs, équipementiers et énergéticiens veulent accélérer ensemble le déploiement du poids lourd hydrogène en Europe. L’Allemagne doit servir de point de départ à cette montée en puissance d’ici 2030.
Le camion hydrogène cherche à sortir du cercle vicieux qui freine jusqu'à présent son développement : les transporteurs hésitent à investir faute de stations et d'un hydrogène suffisamment compétitif, tandis que le déploiement des infrastructures reste difficile à rentabiliser en l'absence de flottes importantes.
Plusieurs poids lourds de l'industrie veulent désormais s'attaquer conjointement à cette équation. Daimler Truck, Volvo, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility et MB Energy annoncent une initiative commune destinée à développer un écosystème complet pour le transport lourd à hydrogène. D'autres entreprises doivent progressivement rejoindre le projet.
L'Allemagne constituera le premier terrain de cette coopération. Les entreprises participantes indiquent travailler avec les pouvoirs publics allemands afin de coordonner les différents maillons nécessaires au développement de cette énergie dans le transport routier : disponibilité des véhicules, production et fourniture d'hydrogène, infrastructures de ravitaillement et conditions économiques d'exploitation.
Des stations déployées en même temps que les camions
L'un des principes du projet consiste précisément à ne plus développer séparément véhicules et infrastructures. Les partenaires prévoient de déployer des stations hydrogène le long de corridors stratégiques européens en synchronisant leur ouverture avec l'arrivée des flottes de poids lourds.
Cette coordination doit permettre de concentrer dans un premier temps les volumes sur certains axes plutôt que de disperser les investissements. L'objectif affiché est également de garantir aux transporteurs un approvisionnement suffisamment fiable et un prix de l'hydrogène permettant de rapprocher le coût d'exploitation de celui des autres technologies.
Les partenaires placent en effet le TCO au cœur de leur démarche. Selon eux, la commercialisation de véhicules compétitifs ne pourra suffire sans stations situées en fonction des besoins réels des transporteurs et sans hydrogène disponible à des niveaux de prix économiquement viables.
L'initiative ne présente pas pour autant la pile à combustible comme une alternative destinée à remplacer le camion électrique à batteries. Elle se positionne comme un écosystème hydrogène venant compléter les solutions électriques à batteries. L'hydrogène reste davantage envisagé pour des usages où l'autonomie, la charge utile, les temps de ravitaillement ou l'organisation des missions peuvent rendre plus difficile le recours à de grandes batteries.
La présence des différents partenaires permet en tout cas de couvrir une grande partie de la chaîne de valeur. Daimler Truck et Volvo figurent parmi les principaux constructeurs européens de poids lourds, Toyota apporte son expérience de la pile à combustible, tandis que Bosch intervient notamment sur les technologies associées à cette motorisation. Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility et MB Energy apportent de leur côté les compétences liées à la production, à la distribution et au ravitaillement en énergie.
Objectif 2030
Les partenaires fixent 2030 comme horizon pour accélérer le déploiement des camions hydrogène. Leur ambition est de créer en Allemagne un premier écosystème intégré susceptible de servir de référence pour une extension à d'autres corridors européens. Il faudra attendre l'IAA Transportation de Hanovre pour connaître la véritable ampleur du projet. Les partenaires annoncent une présentation détaillée le 15 septembre 2026, lors d'un événement organisé pendant le salon.
Ce rendez-vous devra notamment permettre de mesurer si cette alliance peut apporter une réponse concrète à l'un des principaux obstacles au développement du poids lourd hydrogène : faire arriver simultanément sur le marché les véhicules, les stations et un carburant à un prix compatible avec les contraintes économiques des transporteurs.
