Pour sa première participation à l’IAA Transportation, Farizon a présenté à Hanovre trois véhicules électriques destinés au transport de marchandises. La filiale du groupe Geely affiche sa volonté de couvrir plusieurs maillons de la chaîne logistique en Europe.
Farizon a profité du salon germanique IAA Transportation 2026 pour donner davantage de visibilité à ses ambitions européennes. La marque de véhicules utilitaires électriques du groupe chinois Geely a réuni sur son stand trois modèles destinés au transport de marchandises : le V7E, le SV et le Homtruck. Un éventail qui lui permet de se positionner aussi bien sur la livraison urbaine et le dernier kilomètre que sur le transport lourd.
Cette présence à Hanovre constitue une première pour le constructeur. Elle intervient alors que les marques chinoises cherchent progressivement à prendre position sur le marché européen du véhicule industriel et utilitaire électrique. La marque ne détaille toutefois ni le calendrier de commercialisation européen du Homtruck ni ses caractéristiques techniques. Le poids lourd sert donc surtout, à ce stade, à matérialiser l'étendue de la gamme que le constructeur entend développer en Europe.
Le SV au cœur de l'offre utilitaire
Plus concrète est l'offre constituée autour du Farizon SV. Ce grand utilitaire a été développé dès l'origine comme un véhicule électrique, plutôt que dérivé d'une plateforme thermique. Cette architecture permet au constructeur d'optimiser notamment l'implantation de la batterie et l'espace disponible à bord.
Selon les versions, le SV peut offrir jusqu'à 13 m³ de volume utile et 1 290 kg de charge utile. Son autonomie maximale annoncée atteint 384 km en cycle WLTP, tandis que Farizon revendique une recharge de 20 à 80 % en 18 minutes. Des caractéristiques qui positionnent le véhicule sur les usages de livraison et de distribution nécessitant davantage de capacité de chargement.
Le constructeur mise ainsi sur une plateforme spécifiquement électrique pour tenter de trouver sa place sur un marché européen du grand fourgon où l'offre zéro émission s'est considérablement étoffée ces dernières années.
Le V7E cible la distribution urbaine
À l'autre extrémité de l'offre utilitaire présentée à Hanovre, le Farizon V7E vise plus directement la distribution en ville. Le véhicule affiche 6,95 m³ de volume utile et 1 373 kg de charge utile, soit une capacité d'emport supérieure à celle annoncée au maximum pour le SV malgré son positionnement plus urbain.
Farizon annonce pour ce modèle une autonomie pouvant atteindre 328 km en cycle mixte WLTP. Plus de quatorze aides à la conduite sont proposées de série.
Avec le V7E, le SV et, à terme, le Homtruck, Farizon cherche donc à couvrir une large partie des besoins du transport routier de marchandises avec une gamme exclusivement électrique. Mais l'enjeu européen dépassera les seules caractéristiques des véhicules. Pour convaincre transporteurs, logisticiens et gestionnaires de flottes, le constructeur devra également démontrer sa capacité à accompagner leur exploitation dans la durée, notamment en matière de distribution, d'après-vente, de disponibilité des pièces et de couverture du réseau.
