Les distributeurs sont en difficulté.
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La réalité varie forcément en fonction des marques et des réseaux. Pour autant, la dégradation de la rentabilité gangrène de nombreux groupes de distribution. Ce constat a été mis en évidence dans la dernière « cote d’amour des constructeurs ». Le placement en redressement judiciaire du groupe Grand Est Automobiles (GEA) hier après-midi, rappelle que la revalorisation des marges des distributeurs promet d’être l’un des enjeux de 2027.
A l’heure où les constructeurs toussent, les concessionnaires s’enrhument. « La rentabilité globale chez les concessionnaires est négative. Chez certains, elle l’est beaucoup, observent les groupements de marque. La période faste post-Covid est passée. La rentabilité s’est dégradée, en raison notamment des volumes de garantie à traiter. » Avec une autre conséquence : cette situation, particulièrement prégnante du côté des réseaux Stellantis, a désorganisé les ateliers, et éloigné les équipes du commerce à l’après-vente.
En outre, le recul du marché automobile neuf impacte inévitablement la rentabilité des sites. La baisse de 20% des immatriculations se traduit par autant de ventes en moins dans les réseaux, détériorant au passage les primes de volumes et les marges. Cette tendance n’est pas sans conséquence. Ainsi, le groupe Grand Est Automobiles a été placé en redressement judiciaire en début de semaine. Les concessions Stellantis, disposent désormais de six mois pour présenter un plan de continuation.
Une rentabilité en recul de 5%
Cet enjeu de rentabilité a été mis en évidence lors de la dernière « cote d’amour des constructeurs », présentée à Connect Distribution par Auto Infos. Ainsi, le point central de l’étude met en avant une rentabilité en recul de 5%, avec une moyenne qui atteint 3,97/10 (contre 4,19 l’an dernier). Rappelons que dans cette enquête, seules seize marques sur trente obtiennent une note supérieure à 5. BMW, Mini et Toyota trustant le podium.
Ces résultats confirment par ailleurs, l’aggravation de la problématique de revente des buy back (thermiques comme électriques désormais). Elles interpellent également, sur la capacité des distributeurs à faire face aux niveaux d’endettement par rapport aux flux de trésorerie. Ce constat conduit les marques à ajuster les standards de présentation, à l’image de Lancia, de manière à déployer à moindre coût de nouveaux sites de ventes.
Le VO menacé par les valeurs résiduelles
Cette question de la rentabilité est à mettre en perspectives avec une activité après-vente qui subit l’accélération des ventes des modèles 100% électrique. Cette transition énergétique se traduit par des entrées en atelier réduites dès six mois, en raison de l’absence de vidange, ou des prestations de freinage en baisse. De fait, redonner de la rentabilité à l’atelier face à l’électrification, impose de nouvelles priorités, comme la carrosserie.
Le VO cristallise également les craintes des distributeurs, comme évoquée précédemment. Les valeurs résiduelles appliquées aux véhicules électriques dans le cadre des LOA ou des LLD, pourraient en effet se retrouver en décalage avec le marché, au risque de pénaliser lourdement les trésoreries dès l’an prochain.
Une hausse des coûts financiers
D’autant qu’une autre épée de Damoclès pèse sur les distributeurs, à travers le financement. « Le recul des ventes VN entraine une baisse mécanique des commissions liées au placement des produits de financement », note ce distributeur. Cette activité est pourtant essentielle à la rentabilité du modèle économique de la profession. « En outre, les coûts financiers deviennent très élevés en raison de la hausse des taux d’intérêts, ajoute-t-il. Il y a encore trois ans, l’argent était gratuit. A présent, les taux atteignent 3% à 4%. Cette situation favorise une augmentation des coûts de stock. » Et d’ajouter face à des charges qui ont augmenté sans être compensées : « Les constructeurs vont devoir trouver de nouvelles solutions pour revaloriser les marges des distributeurs. »
