Un an après le lancement historique de la production en série de camions électriques, environ 1 300 camions électriques de la gamme lourde ont été produits dans l'usine MAN de Munich.
Un an après le lancement de la production en série de ses poids lourds électriques, MAN a assemblé environ 1 300 eTGX et eTGS dans son usine de Munich. La marque prépare parallèlement l'arrivée des eTGL et eTGM dans son usine polonaise de Cracovie.
MAN commence à donner une première mesure de l'industrialisation de sa gamme électrique. Un an après le démarrage de la production en série de ses poids lourds à batteries, le constructeur annonce avoir fabriqué environ 1 300 camions électriques dans son usine de Munich.
Le chiffre reste à mettre en regard de la capacité globale du site. L'usine bavaroise peut actuellement produire environ 100 camions par jour, toutes motorisations confondues. MAN n'a en effet pas créé de ligne spécifiquement réservée à ses véhicules électriques : les eTGX et eTGS sont assemblés sur la même chaîne que leurs équivalents diesel.
Cette organisation permet surtout au constructeur de faire évoluer plus facilement la répartition de sa production en fonction des commandes. Les opérations diffèrent principalement au début du processus d'assemblage. Les modèles diesel reçoivent notamment leurs réservoirs et leurs systèmes d'échappement, tandis que les versions électriques sont équipées de leurs batteries et composants électriques.
Plus de 5 000 salariés formés à la haute tension
L'intégration des véhicules électriques sur la ligne existante a également nécessité une évolution des compétences. MAN indique avoir formé plus de 5 000 collaborateurs aux technologies haute tension sur le site de Munich.
Le constructeur dispose ainsi d'un outil industriel capable de faire varier la proportion de véhicules diesel et électriques sans dépendre de deux chaînes distinctes. Une souplesse qui conserve son importance alors que le marché européen du poids lourd électrique reste encore en phase de montée en puissance.
La marque étend désormais cette organisation industrielle aux catégories de tonnage inférieures. Son usine de Cracovie, en Pologne, doit prochainement lancer la production en série du MAN eTGL de 12 tonnes. Le site accueillera également la fabrication du MAN eTGM, positionné sur le segment des 16 tonnes.
Avec ces deux modèles, la gamme électrique du constructeur doit couvrir des véhicules allant de 12 à 50 tonnes, depuis la distribution jusqu'au transport lourd et longue distance.
Sur les segments lourds, les configurations proposées varient en fonction des usages. Dans sa configuration maximale, un camion électrique peut recevoir sept packs de batteries. Ces dernières ne sont pas achetées sous forme de packs complets auprès d'un fournisseur extérieur. MAN les développe et les produit dans son usine de Nuremberg, site historiquement consacré aux moteurs. Celui-ci évolue désormais vers une activité associant moteurs diesel et technologies de propulsion alternatives.
MAN électrifie aussi sa propre logistique
Le constructeur cherche parallèlement à utiliser ses véhicules électriques dans ses propres flux industriels. En 2025, il a lancé des appels d'offres afin d'introduire des camions à batteries dans sa logistique d'approvisionnement, sur un réseau représentant jusqu'à 165 millions de kilomètres parcourus chaque année. Leur exploitation en conditions réelles a commencé début 2026.
Pour MAN, l'enjeu principal reste cependant l'électrification des véhicules vendus. Le constructeur estime qu'environ 95 % de ses émissions totales de gaz à effet de serre proviennent de la phase d'utilisation de ses véhicules.
