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Dérivé du concept-car Scénic Vision présenté en 2022 et auréolé du titre de "Voiture de l'année 2024" au moment de son lancement, le Renault Scénic E-Tech ne bénéficie pas encore d'un restylage mais revoit une partie de ses technologies embarquées et reçoit à son tour les toutes nouvelles batteries LFP commandées par le constructeur automobile français auprès de ses partenaires LG et CATL.
Les batteries LFP (lithium-fer-phosphate) se déploient progressivement à l'ensemble de la gamme Renault. Développée avec l'aide des équipes d'ACDC en Chine, la minicitadine Twingo E-Tech electric a introduit cette technologie au sein du catalogue du constructeur automobile français. Depuis, la berline compacte Mégane E-Tech et plus récemment encore la citadine R5 E-Tech, ont aussi adopté ce type de batterie. C'est donc à présent au tour du SUV compact Scénic E-Tech electric de goûter à cette chimie.
« Jusqu’alors la batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) dominait. Une chimie dense, solide, mais dont le coût grimpe au gré de la volatilité des métaux. Le lithium-fer-phosphate (LFP) élargit le spectre. Cette option, certes moins dense en énergie mais moins chère, convient parfaitement sur les segments urbains ou périurbains. Aucun compromis sur la qualité : les clients profitent d’une autonomie sur mesure, sans inflation des tarifs. Ce basculement technologique exige de travailler main dans la main avec les meilleurs dans leur domaine. En collaborant étroitement avec LG Energy Solution et CATL, Renault Group met en place une chaîne de valeur européenne intégrée, garantissant l’approvisionnement en cellules et la compétitivité de la technologie LFP jusqu’en 2030. Plusieurs modèles Renault et Alpine en bénéficieront », indiquait début 2025 le groupe automobile français.
En pratique, le modèle familial emblématique de la marque au losange - ex-monospace devenu SUV lors du passage à cette 5e génération - reçoit à présent une batterie LFP de 67 kWh offrant jusqu'à 467 km d'autonomie WLTP « et une charge rapide DC améliorée de 25 %, avec un 15 à 80 % réalisé en 24 minutes », est-il précisé.
Cette nouvelle batterie à l'architecture cell-to-pack (C2P) est composée de 232 cellules « poche » rapprochées (une première mondiale, d'après Renault) permettent d'atteindre « un taux de remplissage de 53 %, au bénéfice de l'autonomie et de l'efficience ». Elle améliore également la recharge rapide, avec un pic de charge DC porté à 165 kW.
Dite "autonomie confort", la batterie LFP 67 kWh est associée à la finition Techno et proposée au tarif de 39 990 euros. Un prix catalogue qui peut tomber à 31 750 après déduction de la prime coup de pouce CEE d'un montant maximal théorique de 8 240 euros.
