TAI, TVS, malus... Pilote Gestion calcule le poids de la fiscalité pour les responsables de flottes automobiles

L’Automobile et L’Entreprise : Pouvez-vous nous parler de Pilote Gestion, sa genèse et son activité ?

Olivier Rigoni : Pilote Gestion n’est pas un cabinet de conseil mais un éditeur de logiciels dédié à l’écosystème de gestion de flottes automobiles*. Nous développons trois familles de logiciels, dont deux dans l'automobile. Des solutions simples et agiles, parfaitement adaptées aux flottes de petite taille, qui incluent des calculettes. Nous avions en effet pas mal de demandes pour un outil de prise en compte de la fiscalité, un domaine compliqué qui change tous les ans, surtout en ce moment.

A&E : Pouvez-vous nous détailler concrètement votre solution de calculette ?

O.R : Nos calculatrices fiscales sont indépendantes de notre logiciel de gestion de flotte. Mises à disposition gratuitement sur notre site afin d’aider les gestionnaires de parc à estimer rapidement leur fiscalité automobile, elles incarnent une solution clé en main qui permet de calculer directement, d’abord la TVS et maintenant la TAI et les deux sortes de malus existants. Et bien sûr, elle est évolutive car nous savons bien que, l'année prochaine, il y aura d'autres règles fiscales et qu'un jour les véhicules électriques n’en seront plus exemptées.

Les utilisateurs de ces calculettes peuvent aussi choisir l'année de calcul puisque nous anticipons aussi les prévisions de 2027 et 2028, dans la limite de ce que prévoit la Loi de Finance. Notre solution prend également en compte les véhicules spécifiques, électriques ou encore hybrides rechargeables, et s’accompagne de fiches techniques et de rappels des notions de calculs fiscaux clairs et lisibles. Notre solution logicielle reste quant à elle un logiciel SaaS de gestion de flottes automobiles, distinct de ces outils gratuits.

A &E : À qui s'adresse votre solution ?

O. R : À toutes les flottes excepté celles de tailles vraiment trop importantes, environ plusieurs milliers de véhicules, avec des besoins ultra spécifiques car, même si le logiciel sur le papier peut répondre à leurs besoins, nous n’avons pas la structure adéquate pour les épauler dans leurs démarches. Notre structure compte en effet quatre informaticiens et trois personnes sur la partie commerciale, marketing, c’est tout.

Olivier Rigoni, président de Pilote Gestion ainsi que son responsable marketing digital, Lucas Crespo.

Notre promesse commerciale, c'est d'avoir un logiciel autonome, pas cher, avec un abonnement moyen de 2.500 euros par an. C’est ce qui nous permet de conserver une dimension humaine et d’avoir des clients fidèles depuis plus de dix ans comme Klésia, avec son parc d’environ 230 voitures. Nous essayons d’étoffer le segment de clients qui possèdent 50, 100, 150 voitures. Mais nous avons l’avantage d’être assez peu concurrencés sur le marché du logiciel intégré. Car nous ne sommes pas des télématiciens, notre activité et la leur sont vraiment deux mondes différents.

A&E : Quel est le poids de l'intelligence artificielle au sein de votre solution ?

Lucas Crespo : Pour élaborer nos calculatrices, nous nous sommes aidés de l’IA, notamment en matière de code. Je pense que cette technologie va être importante dans nos métiers d'éditeur, en particulier sur l'aide au développement et surtout pour gagner du temps ou faire du reporting, de l'analyse.

O.R : Sur ce point, nous avons d’ailleurs racheté, il y a deux ans, une solution d'ETL [pour « Extract Transform and Load », en français « Extraire, transformer et charger », ndlr]. Nous avons aussi pensé à dispenser un accompagnement par l'IA en l’alimentant avec tout notre manuel d'utilisation afin de développer un chat de discussion qui pourrait aider nos utilisateurs à prendre en main notre solution. Ce n'est pas quelque chose qui nous est énormément demandé puisque la solution est plutôt intuitive, mais quand il faut pousser un petit peu plus loin dans la complexité, cela peut-être appréciable de comprendre tous les outils spécifiques qui constituent notre solution. Comme une espèce de formation continue.

A&E : Trouvez-vous la fiscalité française punitive ou au contraire incitative ?

O.R : Non, elle n'est clairement pas incitative quand on additionne tous les frais qui pèsent sur une voiture, entre la carte grise, le malus au poids, la TAI pour les entreprises de plus de 100 véhicules... Le coût de la fiscalité est devenu gigantesque. Et c’est en train de tuer l’industrie automobile en l’empêchant de se transformer assez rapidement et en démotivant les entreprises à acheter des véhicules.

Les avantages en nature, il fallait bien les réactualiser et en accommoder les règles parce qu’ils existaient depuis 2004 et ils vont forcément aider au déploiement du véhicule électrique. Mais il y a parfois un manque de réalisme par rapport au terrain. Et je dis cela alors que, personnellement, j’ai toujours été un fervent défenseur des voitures électriques, et même l’un des premiers. D’ailleurs, nous songeons à intégrer les AEN à nos calculatrices, d’autant qu’il y a déjà un paramétrage possible pour choisir si la voiture est éco-scorée.

A&E : Quels projets ambitionnez-vous pour 2026 ?

O.R : Nous continuerons à mener une vraie réflexion sur la transformation de nos outils, avec l’intelligence artificielle notamment, même si l'informatique, c'est déjà de l'intelligence artificielle parce que le postulat d'un outil, c'est de vous faire gagner du temps. Nous sommes aussi en train de finaliser une application téléphonique afin de connecter le conducteur à l'outil, ce qui peut avoir un intérêt pour certaines flottes. Nous poursuivons enfin la diversification de nos produits, avec Pilote Restaurant par exemple, car cela nous offre une protection d’agir sur plusieurs fronts.

* L’activité de conseil est portée par une autre société distincte, Cogecar, également dirigée par Olivier Rigoni.