Avec sa technologie hAGM, Clarios entend répondre à l'augmentation des besoins électriques des véhicules modernes.
La multiplication des équipements électroniques embarqués modifie progressivement les exigences imposées aux batteries basse tension. Calculateurs, systèmes d'aide à la conduite, fonctions connectées ou encore dispositifs de gestion énergétique sollicitent davantage le réseau électrique des véhicules, y compris lorsque ceux-ci sont à l'arrêt. Dans ce contexte, Clarios poursuit le développement de sa technologie hAGM (Absorbent Glass Mat), une évolution des batteries AGM traditionnelles destinée à mieux supporter ces nouvelles contraintes.
Le fabricant américain a annoncé avoir été sélectionné par plusieurs constructeurs automobiles internationaux pour équiper leurs futurs modèles avec cette technologie. Les premiers programmes précédemment annoncés doivent entrer en production au quatrième trimestre 2026. Clarios fait également état d'un nouveau contrat avec un constructeur supplémentaire, sans toutefois préciser l'identité de ses partenaires, les modèles concernés ni les volumes prévisionnels.
Des sollicitations électriques de plus en plus importantes
Historiquement associée au démarrage des moteurs thermiques et à l'alimentation des équipements électriques, la batterie 12 V conserve une fonction centrale dans les architectures automobiles actuelles. Sur les véhicules hybrides et électriques, elle contribue notamment à l'alimentation des systèmes électroniques basse tension, des calculateurs et de certaines fonctions de sécurité et de commande.
Les batteries doivent pouvoir supporter des sollicitations répétées, des périodes de stationnement prolongées avec des consommations électriques résiduelles et des phases de recharge parfois courtes. Leur capacité à récupérer rapidement de l'énergie devient donc un critère important pour assurer la disponibilité des fonctions embarquées.
C'est notamment sur ce point que Clarios positionne sa technologie hAGM. Développée à partir de l'architecture AGM, qui utilise des séparateurs en fibre de verre absorbant l'électrolyte, elle vise à améliorer l'acceptation dynamique de charge. Cette caractéristique désigne la capacité d'une batterie à absorber efficacement un courant de recharge, notamment lorsqu'elle fonctionne dans un état de charge partiel.
Le fabricant met également en avant une meilleure résistance aux cycles successifs de charge et de décharge, ainsi qu'une aptitude accrue à répondre aux besoins électriques élevés des véhicules récents. « Le rôle de la batterie 12 V évolue à mesure que les architectures des véhicules deviennent plus sophistiquées », souligne Federico Morales-Zimmermann, vice-président et directeur général chargé des clients constructeurs et de la technologie chez Clarios.
Une déclinaison destinée au marché de la rechange
Parallèlement à son déploiement en première monte, Clarios cherche à introduire cette évolution technologique sur le marché du remplacement. Le groupe vient ainsi de présenter une nouvelle batterie OPTIMA REDTOP intégrant la technologie hAGM+, dérivée de la plateforme développée pour les constructeurs.
Ce produit cible principalement les applications exigeantes, caractérisées par des consommations électriques importantes, des cycles de charge et de décharge fréquents ou l'utilisation de nombreux équipements et accessoires électriques. Le choix d'une batterie reste néanmoins conditionné aux spécifications du constructeur, à sa compatibilité avec le système de gestion énergétique du véhicule et, selon les modèles, aux opérations d'enregistrement ou de paramétrage nécessaires après son remplacement. L'arrivée de nouvelles variantes AGM ne signifie donc pas qu'elles puissent être montées indifféremment sur tous les véhicules.
Cette montée en complexité constitue également un enjeu pour les distributeurs de pièces et les réparateurs, qui doivent identifier les technologies adaptées à chaque application et tenir compte de l'évolution des équipements électriques embarqués.
