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Malgré le renouvellement progressif du parc automobile, près d’une voiture sur cinq reste classée Crit’Air 3 ou au-delà dans les 25 agglomérations françaises ayant instauré une zone à faibles émissions.
Au 1er janvier 2026, les 25 intercommunalités françaises ayant mis en place une zone à faibles émissions totalisaient 9,5 millions de voitures particulières. Selon les dernières données du Service des données et études statistiques, rattaché au ministère chargé des Transports, 80,5 % de ces véhicules appartiennent désormais aux catégories Crit’Air E, 1 ou 2. Autrement dit, près de huit voitures sur dix disposent d’un classement environnemental qui leur permet d'échapper aux restrictions visant les catégories Crit’Air 3 et supérieures.
Cette photographie du parc automobile révèle toutefois qu’une proportion non négligeable de véhicules reste potentiellement concernée par les limitations de circulation. Les voitures classées Crit’Air 3 représentent à elles seules 14,3 % du parc dans les territoires concernés. En ajoutant les Crit’Air 4, 5 et les véhicules non classés, cette proportion atteint 19,5 %, soit environ 1,85 million de voitures.
Parmi ces véhicules, les plus anciens, relevant des catégories Crit’Air 5 ou ne pouvant bénéficier d’aucune vignette, ne représentent plus que 1,9 % du parc, soit environ 180 000 voitures. En intégrant les Crit’Air 4, cette proportion atteint 5,1 %, correspondant à près de 485 000 véhicules.
Ces résultats illustrent le renouvellement progressif du parc automobile dans les grandes agglomérations, mais également la persistance d’un nombre important de voitures anciennes, particulièrement exposées aux restrictions de circulation lorsque celles-ci sont appliquées.
Paris, Lyon et Annecy disposent des parcs les mieux classés
Les situations restent néanmoins contrastées d’une métropole à l’autre. Parmi les territoires ayant instauré une ZFE, la métropole du Grand Paris affiche une proportion de 82,1 % de voitures classées Crit’Air E, 1 ou 2. Cette part atteint 82,6 % dans la métropole de Lyon, 82,8 % dans la communauté d’agglomération d’Annemasse et 84,7 % dans celle du Grand Annecy. Ces territoires se situent ainsi au-dessus de la moyenne des 25 intercommunalités concernées.
À l’inverse, dans les 18 agglomérations françaises de plus de 150 000 habitants n’ayant pas instauré de ZFE au 1er janvier 2026, la proportion de voitures classées Crit’Air E, 1 ou 2 atteint 76,6 %. Ce résultat reste néanmoins légèrement supérieur à la moyenne nationale, établie à 75,7 %.
L’écart entre les territoires dotés d’une ZFE et les autres grandes agglomérations est donc de 3,9 points. Une différence qui traduit une composition du parc plus favorable dans les territoires concernés par les restrictions, sans permettre pour autant d’attribuer cette situation aux seules politiques de limitation de circulation. Les niveaux de revenus, les habitudes de mobilité, les caractéristiques du parc et le rythme de renouvellement des véhicules peuvent également intervenir.
Des vignettes Crit’Air encore loin d’être généralisées
Au-delà de la composition du parc, l’étude du SDES met en évidence une autre particularité : une proportion importante d’automobilistes ne dispose toujours pas de la vignette Crit’Air pourtant obligatoire pour circuler dans les ZFE. Au 1er janvier 2026, seulement 65,3 % des voitures détenues par les résidents des 25 intercommunalités concernées avaient fait l’objet d’une commande de vignette. Cela signifie qu’environ 3,3 millions de voitures ne disposaient d’aucune commande enregistrée, alors même que leurs propriétaires résident dans un territoire ayant instauré une ZFE. À l’échelle nationale, le taux d’équipement atteint seulement 47,1 %, malgré une progression de 4,7 points en un an.
Un enjeu persistant pour le renouvellement du parc
Ces données interviennent alors que les ZFE continuent de susciter des interrogations sur leurs conséquences économiques et sociales, notamment pour les ménages possédant des véhicules anciens. Pour les professionnels de l’automobile, la composition du parc constitue également un indicateur important. Avec près de 1,85 million de voitures classées Crit’Air 3 ou au-delà dans les intercommunalités concernées, une partie significative du parc reste susceptible d’être affectée par les politiques locales de restriction de circulation. Ces véhicules représentent aussi un marché pour les professionnels de l’entretien et de la réparation automobile. Leur maintien en circulation, leur remplacement ou leur éventuelle sortie du parc peuvent avoir des conséquences sur l’activité des ateliers, la demande de pièces de rechange et le marché des véhicules d’occasion.
Avec un parc automobile de plus en plus favorablement classé mais encore près de deux millions de voitures relevant des catégories Crit’Air 3 ou supérieures dans les territoires ZFE, les dernières données publiques illustrent le décalage persistant entre le renouvellement du parc et les ambitions des politiques locales de qualité de l’air.
