Les sondes lambda, les débitmètres d’air et les capteurs de température, font partie désormais du quotidien des MRA.
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A l’heure où les flux d’entrées en atelier restent dominés par les motorisations thermiques et hybrides, la gestion moteur et la dépollution représentent une part stratégique du marché de la rechange.
« Elles sont au cœur de la maintenance préventive et curative », expose Marjorie Mezghiche, responsable marketing IAM France & Afrique du Nord pour Niterra (présent à travers les gammes NGK et NTK). Face à la hausse des prix des carburants, les automobilistes se révèlent aussi plus sensibles à l’entretien de leur véhicule, de manière à prolonger sa durée de vie et à éviter des réparations couteuses, observe la responsable.
Sur le plan macro-économique, le marché de la gestion moteur se distingue par la valeur de ses pièces techniques. Ainsi, les bougies d’allumage ont d’abord fait appel au nickel, avant de se tourner vers les bougies métaux précieux comme l’iridium ou le platine. Les capteurs électroniques sont aussi plus complexes.
Dans les linéaires, les vente portent sur les bougies d’allumage et de pré-chauffage, mais aussi les bobines d’allumage, note Sébastien Tanneau, chef de produit technique, de Niterra. Le marché s’oriente également, vers la sonde lambda aux côtés des traditionnels vannes EGR et des capteurs FAP, ces derniers pouvant être colmatés par les dépôts de suie. De fait, les capteurs de pression, les sondes lambda du catalyseur, et les capteurs de températures et de gaz d’échappement, s’imposent dans les prestations.
Car au regard du vieillissement du parc roulant, l’aftermarket entre dans l’âge d’or de la gestion moteur et de la dépollution. Marjorie Mezghiche de souligner : 54% des véhicules en circulation ont plus de 10 ans, 32% dépassent les 15 ans. L’âge et le kilométrage encrassant les systèmes de dépollution, et favorisant l’usure des capteurs, ils réservent des perspectives porteuses. D’autant que le contrôle technique opère comme un déclencheur des réparations, imposant une contre-visite en cas de dépassement des seuils de pollution.
Des enjeux de diagnostic
Dans les ateliers, les motorisations diesels occupent la première ligne de ces interventions. Certains de ces modèles étant utilisés pour des courts trajets, pendant lesquels les systèmes de dépollution ne fonctionnent pas correctement, fait savoir Sébastien Tanneau. Mais ces prestations gagnent à présent les versions essence, des modèles équipées également de vannes EGR.
Cette gestion moteur est à mettre en perspective avec le downsizing, certains blocs 3 cylindres pouvant développer jusqu’à 150 ch. La complexité de ces technologies souligne les enjeux de diagnostic et de formation des réparateurs. « Ce sujet est appelé à faire partie du quotidien des MRA demain, avance le responsable. Un professionnel qui ne maitriserait pas la gestion moteur, prendrait le risque de voir un client se tourner vers un réseau constructeur. »
Face à cet enjeu, les équipementiers comme Niterra déploient un accompagnement à 360° des MRA. Les modules de formation sont accessibles en présentiel ou en distanciel. En outre, des tutoriels vidéos sont accessibles sur une plateforme dédiée (tekniWiki), ainsi que des aides au diagnostic et des quizz. Une assistance technique complète le dispositif. « L’objectif est de permettre aux réparateurs de gagner du temps dans les diagnostics, cette étape étant souvent difficile à facturer. »
