Avec cette gamme renouvelée, Pirelli cherche à consolider sa présence sur le marché du pneumatique hiver, tout en accompagnant deux évolutions structurelles du secteur : la progression des SUV et l'électrification des véhicules. Pour les professionnels de l'après-vente, ces transformations se traduisent par une offre plus segmentée et par la nécessité d'affiner les préconisations auprès des automobilistes.
© Pirelli
À l'approche de la saison hivernale, Pirelli achève le renouvellement de son offre de pneumatiques dédiés aux basses températures. Articulée autour de trois familles destinées aux berlines, SUV et véhicules hautes performances, cette gamme bénéficie de résultats favorables dans plusieurs comparatifs européens indépendants. Le manufacturier italien poursuit parallèlement l'adaptation de ses produits aux contraintes spécifiques des véhicules électriques.
En l'espace de deux ans, Pirelli a procédé au renouvellement complet de son catalogue de pneumatiques hiver. Cette évolution repose sur trois références principales, chacune répondant aux caractéristiques de véhicules et aux conditions d'utilisation spécifiques.
Le Cinturato Winter 3 cible les berlines et les crossovers, tandis que le Scorpion Winter 3, récemment commercialisé, s'adresse principalement aux SUV. Le P Zero Winter 2 complète cette offre sur le segment des véhicules hautes performances, pour lesquels la précision de conduite, la motricité et les capacités de freinage constituent des critères déterminants. Cette segmentation traduit la volonté du manufacturier d'adapter les caractéristiques de ses pneumatiques à des véhicules dont les masses, les puissances et les comportements routiers diffèrent sensiblement.
Au-delà de la seule motricité sur neige, les développements portent également sur la sécurité sur chaussée humide, la résistance à l'aquaplaning et les performances de freinage. Des paramètres essentiels puisque les déplacements hivernaux s'effectuent majoritairement sur des routes sèches ou mouillées.
Des résultats favorables dans les comparatifs européens
Les premiers résultats des essais indépendants réalisés en 2026 apportent plusieurs éléments d'appréciation sur les performances de cette nouvelle génération. Le Cinturato Winter 3 se distingue particulièrement avec six podiums obtenus en sept comparatifs, dont trois premières places. Lors des essais de l'ADAC, réalisés en dimension 225/50 R17 face à 16 autres pneumatiques, il a notamment obtenu le meilleur résultat sur chaussée mouillée et la meilleure évaluation en sécurité de conduite. Le pneumatique s'est également imposé dans le comparatif de l'AvD, en dimension 225/45 R17, ainsi que dans celui d'Auto Bild, réalisé sur une Volkswagen Golf équipée de pneumatiques 205/55 R16. Dans ces différents essais, les performances de freinage, la précision directionnelle et la résistance à l'aquaplaning figurent parmi les qualités mises en avant.
De son côté, le nouveau Scorpion Winter 3 a remporté son premier comparatif organisé par le magazine italien alVolante. Testé en dimension 235/60 R18 sur une Alfa Romeo Stelvio, il s'est classé premier parmi six concurrents, notamment grâce à ses performances sur chaussée humide.
Enfin, le P Zero Winter 2 a décroché une place sur le podium du comparatif annuel d'Auto Bild, avec des résultats favorables en freinage et en comportement routier sur sols secs et mouillés.
Ces classements doivent néanmoins être interprétés au regard des dimensions testées, des véhicules utilisés et des protocoles propres à chaque organisme. Ils constituent des indicateurs de performance, sans nécessairement préjuger du comportement de toutes les déclinaisons commercialisées.
L'électrification impose de nouvelles contraintes
Le renouvellement de la gamme hiver accompagne également l'évolution du parc automobile vers les motorisations électriques et hybrides rechargeables. Les trois familles sont ainsi proposées, dans certaines dimensions, avec la technologie Elect développée par Pirelli. Celle-ci vise à répondre à plusieurs contraintes spécifiques : masse supérieure liée aux batteries, couple moteur immédiatement disponible, recherche d'une faible résistance au roulement et maîtrise des émissions sonores. La structure des pneumatiques et les caractéristiques des mélanges de gomme doivent notamment permettre de supporter des charges importantes tout en préservant la motricité sur chaussée froide ou glissante. La réduction de la résistance au roulement constitue également un enjeu pour l'autonomie des véhicules électriques, particulièrement sensible aux conditions hivernales. Pirelli annonce un gain potentiel pouvant atteindre 10 %, un résultat issu de ses propres essais réalisés en conditions contrôlées sur une Volkswagen ID.4, avec une dimension de pneumatique spécifique. Cette valeur ne saurait donc être généralisée à l'ensemble des véhicules et des conditions d'utilisation.
Un enjeu de conseil pour les professionnels
Ce renouvellement intervient alors que les obligations d'équipements hivernaux sont de nouveau applicables, depuis le 1er novembre et jusqu'au 31 mars, dans certaines communes des massifs montagneux français. Pour les distributeurs et les réparateurs, la diversification de l'offre renforce l'importance du conseil au moment du remplacement des pneumatiques. Le choix ne repose plus uniquement sur les dimensions et les indices de charge ou de vitesse, mais également sur la motorisation, les caractéristiques du véhicule et ses conditions réelles d'utilisation.
La distinction entre les marquages M+S et 3PMSF reste notamment essentielle. Depuis novembre 2024, seuls les pneumatiques portant le marquage 3PMSF sont reconnus comme pneumatiques hiver au titre de la réglementation applicable dans les zones concernées. Les pneus uniquement marqués M+S nécessitent des dispositifs antidérapants amovibles adaptés pour satisfaire à ces obligations.
Avec cette gamme renouvelée, Pirelli cherche ainsi à consolider sa présence sur le marché du pneumatique hiver, tout en accompagnant deux évolutions structurelles du secteur : la progression des SUV et l'électrification des véhicules. Pour les professionnels de l'après-vente, ces transformations se traduisent par une offre plus segmentée et par la nécessité d'affiner les préconisations auprès des automobilistes.
