Toyota a révisé ses prévisions à la hausse.
© Toyota
Alors que les Allemands multiplient les alertes sur résultats, Toyota et Honda se permettent de les revoir à la hausse. Les deux constructeurs misent à fond sur les hybrides, notamment sur le marché américain. Honda a même décidé d’annuler le plan « Zero Series » d’une nouvelle génération de voitures électriques principalement destinées au marché d’outre-Atlantique.
Mais comment font-ils ? Les Japonais se portent bien. Mieux : alors que les constructeurs allemands multiplient les alertes sur leurs résultats financiers cette année, les Japonais, eux, révisent leurs prévisions de bénéfices à la… hausse ! Décidément. Après Toyota, Honda relève ce mardi ses prévisions de profit annuel de 20 % ! Rien de moins. Comme le premier constructeur mondial, le deuxième fabricant nippon table sur une demande soutenue pour les véhicules hybrides ainsi il est vrai que... sur un effet favorable lié à la faiblesse du yen. Le tout est censé compenser la chute des ventes en Chine.
Honda vise désormais un bénéfice opérationnel pour l'ensemble de l'exercice (1er avril 2026-31 mars 2027) à 780 milliards de yens (4,4 milliards d’euros), contre 3,6 milliards d’euros précédemment. Même s’il a réduit de 7% ses prévisions de ventes annuelles à 3,16 millions d’unités. Toyota a annoncé de son côté, le 5 novembre dernier, qu’il visait un bénéfice opérationnel faramineux de 3 900 milliards de yens (22 milliards d’euros) pour l'exercice en cours, qui sera clos en mars 2027. Soit une hausse de 15% par rapport à la précédente prévision. Toyota a par ailleurs indiqué qu’il prévoyait de consacrer la bagatelle d’au moins 22 000 milliards de yens (124 milliards d’euros) à la recherche-développement et aux investissements d’ici la fin de l’exercice 2030-2031.
Pas de dépendance technologique vis-à-vis de la Chine
Tandis que les experts européens leur reprochent de ne pas se lancer massivement dans les véhicules électriques, les constructeurs japonais misent prudemment sur leur savoir-faire historique dans les hybrides, dont les marges sont très supérieures. Honda avoue même carrément perdre de l’argent dans le « zéro émission ». Les firmes nippones s’enorgueillissent de ne dépendre de personne pour la technologie hybride, alors que l’électrification rend l’industrie auto européenne totalement dépendante de la Chine, qui fournit quasi-exclusivement matière premières et batteries sans parler d’une partie des moteurs électriques, et donc détruit leur souveraineté technologique !
Honda a même décidé paradoxalement d’annuler le plan « Zero Series » d’une nouvelle génération de voitures électriques principalement destinées au marché américain (trois modèles) ! Son PDG Toshihiro Mibe indiquait ainsi en mai dernier que Honda suspendait en conséquence son projet industriel de véhicules électriques et de batteries sis au Canada, un investissement de 10 milliards d’euros… Il est vrai que Donald Trump a mis fin à toutes les incitations fiscales pour les modèles électriques !
Plus de huit milliards de charges
Un abandon financièrement douloureux, avec plus de 8 milliards d’euros de charges liées à la restructuration de son activité véhicules électriques imputée à l’exercice 2025 (1er avril)-2026 (31 mars) ! Cette provision avait entraîné la première perte de Honda en près de 70 ans de cotation en bourse ! « Nous souhaitons régler l'ensemble de ces questions, dans la mesure du possible, au cours de cet exercice financier (2025-2026) », avait alors affirmé le directeur financier Masao Kawaguchi lors de la publication du bilan financier de l’an dernier. Honda estimait pourtant, avant l’abandon, que les véhicules électriques représenteraient un cinquième de ses ventes en 2030 et 100% en 2040 (avec les véhicules dotés d’une pile à combustible). Las.
Honda mise désormais sur les véhicules hybrides au Japon et surtout aux États-Unis, son principal marché. Ses ventes aux États-Unis ont du reste progressé de 9% sur le deuxième trimestre fiscal (juillet-septembre 2026), représentant la moitié de ses ventes mondiales (823 000 véhicules). Le 9 novembre dernier, Honda a du coup annoncé la construction dans l'Etat américain de l’Ohio d'une usine à 2,6 milliards d’euros avec une capacité de production de 240 000 véhicules hybrides par an. Celle-ci devrait entrer en activité en 2029 avec 2 000 personnes. Le potentiel de production de Honda devrait passer à 1,3 million de véhicules par an aux Etats-Unis.
36 millions d’hybrides pour Toyota
Honda annonce quinze nouveaux modèles hybrides d’ici à 2030, notamment pour l’Amérique du nord. « Nous pensons que les véhicules hybrides seront dominants dans le processus d’électrification automobile durant la première moitié des années 2030, en particulier en Amérique du Nord et aux États-Unis », assure Noriya Kaihara, vice-président exécutif de Honda en charge de la transformation culturelle de l’entreprise.
Côté Toyota, on rappelle volontiers avoir écoulé au cumul à ce jour 754 000 électriques, mais… 36 millions de véhicules hybrides (depuis 1997). Les hybrides génèrent désormais près de la moitié de la production annuelle du groupe, et près de 80% de ses ventes en Europe. Toyota reste dans ces conditions, lui aussi concentré avant tout sur le perfectionnement de la… technologie hybride. Une stratégie qui a également joué un rôle déterminant dans sa capacité à préserver ses parts de marché sur son principal marché, les États-Unis.
Baisse de production en Chine
Les Japonais estiment en revanche qu’il ne vaut pas la peine de lutter avec les Chinois sur les électriques dans l’ex-Empire du Milieu, d’où les constructeurs locaux vont progressivement éjecter les étrangers. La production combinée de Toyota, Honda, Nissan et Mazda en Chine a chuté en effet sur le premier trimestre fiscal (avril-septembre) de l’exercice 2026-2027 de 32% à 1,02 million de véhicules, selon les données compilées par le Nikkei. Il s'agit du niveau le plus bas depuis 2008. Leur production a diminué de carrément 63% par rapport à son pic d'environ 2,8 millions en 2020. La Chine représente encore toutefois 17% des ventes mondiales de Toyota (exercice 2025-2026) et 18 % pour Honda.
Quant à l’Europe, les constructeurs nippons y parient aussi essentiellement sur l’hybride. Malgré les décisions de la Commission européenne prévoyant le 100% électrique en 2025. Mais ces décisions sont en train d’être détricotées comme le montre la dernière proposition du Parlement… Avec des hybrides nouvelle génération combinés à des biocarburants, « on pourrait parvenir au même niveau d’émissions que les électriques », expliquait mi-octobre à Auto Infos Pascal Ruch, directeur des relations gouvernementales de Toyota Europe.
Si les instances européennes édictaient des règlementations permettant la vente de véhicules fonctionnant aux biocarburants, « les pétroliers investiraient » et des véhicules hybrides roulant avec ces carburants pourraient représenter « 30% des ventes des ventes de véhicules neufs vers 2032-33 », veut croire Pascal Ruch. Quant à Honda, avec les seuls hybrides, il espère remonter de 75 000 ventes l’an dernier sur le Vieux continent… à 100 000 avant la fin de la présente décennie ! Des stratégies à rebours de celles de Renault, Stellantis, Volkswagen ou Mercedes-Benz.
