© BYD France
Les véhicules connectés chinois représentent-ils un risque pour la sécurité nationale ? Dans un courrier adressé au Premier ministre Sébastien Lecornu et une question écrite à la Commission européenne, François Kalfon et plusieurs eurodéputés réclament des restrictions visant notamment le constructeur BYD.
La présence croissante des constructeurs chinois sur le marché automobile européen soulève désormais des interrogations qui dépassent les seuls enjeux industriels et commerciaux. Début novembre, François Kalfon, député européen socialiste, a adressé un courrier au Premier ministre Sébastien Lecornu pour demander des mesures de protection contre les risques d'espionnage associés aux véhicules connectés chinois, en ciblant particulièrement BYD. Cosignée par huit autres eurodéputés, cette lettre s'accompagne d'une question écrite adressée à la Commission européenne, soutenue par treize parlementaires supplémentaires.
Au cœur de cette démarche figure la capacité des véhicules modernes à collecter des informations sur leur environnement. Caméras, systèmes de géolocalisation, microphones, radars et, selon les modèles, capteurs lidar permettent d'enregistrer de nombreuses données, potentiellement sensibles lorsque les véhicules circulent à proximité d'installations militaires, de bâtiments gouvernementaux ou d'infrastructures stratégiques.
Ces équipements, initialement destinés à améliorer la sécurité, la conduite et les services embarqués, pourraient également constituer des moyens de collecte de renseignements. Les données recueillies peuvent en effet être enregistrées à bord ou transmises à distance, selon les fonctionnalités du véhicule et les paramètres de connexion.
Cette problématique ne concerne pas exclusivement les marques chinoises. Elle touche plus largement l'ensemble des véhicules connectés. Mais, selon François Kalfon, les constructeurs chinois présentent un risque particulier en raison de leur environnement juridique. L'eurodéputé invoque notamment l'article 7 de la loi chinoise sur le renseignement national de 2017, qui prévoit une obligation de coopération avec les activités de renseignement de l'État.
Cette disposition nourrit les inquiétudes concernant les possibilités d'accès des autorités chinoises aux données collectées par les véhicules. Elle ne démontre toutefois pas, à elle seule, que BYD transmet des informations sensibles aux services de renseignement chinois.
Plusieurs pays ont déjà pris des mesures de précaution
L'initiative parlementaire intervient après la décision de l'armée américaine d'interdire, à compter du 26 octobre 2026, l'accès des véhicules BYD à la base aérienne de Kadena, située sur l'île japonaise d'Okinawa. Les autorités militaires américaines ont justifié cette mesure par un risque jugé « inacceptable et impossible à atténuer » pour leurs personnels et leurs opérations. L'interdiction concerne aussi bien les voitures particulières que les véhicules de prestataires et les taxis.
En juin dernier, le Pentagone avait également inscrit BYD sur une liste d'entreprises chinoises considérées comme contribuant au développement de l'appareil militaire national. Une désignation contestée par le constructeur, qui a annoncé vouloir engager des recours.
Les États-Unis ne sont pas les seuls à avoir adopté des restrictions. En février 2026, l'armée polonaise a interdit l'accès des véhicules fabriqués en Chine à certaines installations militaires protégées. Les autorités ont notamment mis en avant les risques associés aux équipements de captation vidéo, de géolocalisation et de communication embarqués. Au Royaume-Uni, des restrictions existent également sur certains sites militaires particulièrement sensibles, tandis que des consignes ont été adressées aux personnels concernant l'utilisation d'appareils professionnels à bord de véhicules connectés.
François Kalfon cite également un incident survenu en Norvège lors d'un exercice militaire. Des soldats auraient découvert que des véhicules de location chinois avaient enregistré leurs déplacements ainsi que les codes d'accès de certaines installations. Cet épisode, rapporté par la presse norvégienne, alimente les préoccupations relatives à la captation involontaire d'informations sensibles, même si leur éventuelle exploitation à des fins d'espionnage n'est pas établie.
En France, la Direction du renseignement et de la sécurité de la défense aurait déjà alerté, en août 2026, sur les risques associés à certains véhicules connectés, notamment chinois. Mais aucune interdiction générale comparable à celle décidée sur la base américaine de Kadena n'a été publiquement annoncée.
BYD pourrait être exclu des marchés publics
Dans son courrier au gouvernement, François Kalfon formule plusieurs demandes susceptibles d'avoir des conséquences directes pour le marché automobile français. La première consiste à interdire l'accès des véhicules BYD aux installations militaires, aux bâtiments ministériels, aux infrastructures stratégiques à double usage civil et militaire ainsi qu'aux sites des opérateurs d'importance vitale.
La deuxième concerne la commande publique. L'eurodéputé souhaite exclure BYD, mais également les constructeurs soumis à des obligations de coopération avec les services de renseignement d'États tiers, des procédures d'achat et de location de véhicules destinés à l'administration et à ses opérateurs.
Une telle mesure pourrait réduire les débouchés des marques concernées auprès des collectivités, administrations et organismes publics, selon le champ finalement retenu. Elle soulèverait aussi des questions sur les critères permettant de qualifier un constructeur de fournisseur présentant un risque pour la sécurité nationale.
L'eurodéputé préconise par ailleurs de prévenir l'utilisation de véhicules BYD par les personnels occupant des fonctions militaires ou civiles sensibles. Enfin, il demande que la DRSD et l'Agence nationale de la sécurité des systèmes d'information soient chargées d'évaluer précisément les vulnérabilités potentielles de ces véhicules.
« La France et l'Union européenne ne peuvent pas attendre qu'un incident d'espionnage soit avéré pour agir. Dans un contexte de guerre hybride, nous devons protéger nos installations stratégiques dès maintenant », estime François Kalfon.
Bruxelles appelée à durcir son dispositif réglementaire
Parallèlement à cette démarche nationale, François Kalfon et treize autres eurodéputés ont saisi la Commission européenne afin de connaître ses intentions concernant la sécurisation des infrastructures stratégiques face aux véhicules connectés de pays tiers. Les parlementaires demandent notamment si l'exécutif européen envisage de solliciter l'Agence de l'Union européenne pour la cybersécurité afin d'évaluer les risques associés à BYD. Ils souhaitent également savoir si le constructeur pourrait être inscrit sur une liste de fournisseurs à haut risque, dans le cadre de la révision du Cybersecurity Act présentée en janvier 2026.
Cette proposition de règlement prévoit notamment, à son article 104, un mécanisme d'identification des fournisseurs considérés comme présentant des risques pour la sécurité des chaînes d'approvisionnement numériques européennes. Le texte demeure toutefois en discussion et ne permet pas, à ce stade, de considérer BYD comme un fournisseur officiellement classé à haut risque par l'Union européenne.
Les signataires interrogent également Bruxelles sur la possibilité de restreindre l'accès des véhicules chinois aux infrastructures stratégiques à double usage civil et militaire, voire de limiter les importations de BYD sur le marché européen. Ils évoquent enfin une éventuelle exclusion du constructeur des marchés publics, sur la base de futures dispositions réglementaires.
La question est d'autant plus sensible que BYD développe son implantation industrielle en Europe, notamment en Hongrie. La localisation européenne d'une production et la nationalité du constructeur ne suffiraient donc pas nécessairement, à elles seules, à déterminer son admissibilité aux marchés publics.
BYD conteste les risques évoqués
Les accusations relayées par les eurodéputés ne constituent cependant pas la preuve d'opérations d'espionnage effectivement conduites par BYD. Interrogé par Reuters à la suite de cette initiative, le constructeur chinois a contesté les inquiétudes concernant l'accès à ses données depuis la Chine. Selon l'entreprise, aucune donnée traitée ou stockée dans ses véhicules ou dans ses infrastructures cloud ne peut être consultée à distance depuis le territoire chinois. BYD affirme également que ses clients conservent le contrôle de leurs informations et que sa filiale européenne ne transmet pas ces données à des entités du groupe ou à des tiers en Chine.
Avec la généralisation des mises à jour logicielles à distance, des systèmes avancés d'aide à la conduite et des services numériques, les automobiles deviennent des équipements capables de produire et de transmettre des quantités croissantes d'informations. La maîtrise de ces flux constitue désormais un sujet de cybersécurité pour l'ensemble de l'industrie automobile.
François Kalfon entend également inscrire cette question dans un débat plus large sur la souveraineté industrielle européenne. « Plus que jamais, le Made in Europe est un enjeu stratégique. C'est une question de souveraineté, de sécurité et de protection de nos intérêts », affirme le député européen.
