Interview – Onepark met le stationnement, « un enjeu d'immobilité dans une chaîne de valeur de mobilités », au cœur de ses innovations

L’Automobile & L’Entreprise : Quand et comment est née l’entreprise Onepark ? Et à qui s’adresse sa solution ?

David Vanden Born : Pour revenir rapidement sur la genèse de Onepark, Onepark c’est d’abord une rencontre avec mon associé Gilles Latouche par l’intermédiaire du réseau de notre école de commerce commune. En quelques mots, nous avions constaté que les parkings privés étaient sous exploités et que ce marché connaissait la même révolution numérique que tous les autres secteurs. Nous étions convaincus que notre projet répondait à un besoin urgent.

Très concrètement, avec Onepark, voulons simplifier et facilité l’accès au stationnement de tous les automobilistes. Pour ce faire nous avons l’ambition de digitaliser l’industrie du stationnement en s’inspirant de ce que les industries hôtelières, ferroviaires et aériennes ont connu ces 30 dernières années en apportant une solution clé en main aux automobilistes ; c’est-à-dire qu’ils aient la possibilité de comparer, réserver et payer leur place de stationnement à l'avance ou à la dernière minute, mais toujours au meilleur prix.

Mais surtout, la philosophie de Onepark, ce n'est pas d'intensifier l'usage de la voiture. Au contraire, c'est de permettre à tous les gens qui utilisent quotidiennement leur voiture, pour un déplacement professionnel ou personnel, d’avoir accès facilement à une place de stationnement et donc de désengorger la voirie et l’espace public. Nous considérons que c’est en adoptant ce positionnement que nous ferons émerger, dans les grandes agglomérations notamment, des modes de transport plus verts, plus décarbonés, plus durables, au bénéfice de tous. Il faut donc que le stationnement, qui est un peut être un vecteur d'immobilité, soit intégré dans la chaîne de valeur des mobilités.

A&E : Et après plus 10 ans d’activité, quel est le bilan ?

D.V B : On peut dire que notre intuition initiale était la bonne. Les utilisateurs de Onepark peuvent aujourd’hui réserver leur place de parking à travers un réseau de près de 4 000 parkings, soit environ 200 000 places de stationnement, dans 8 pays en Europe et 500 villes en Europe. Nos principaux marchés sont la France, la Belgique, la Suisse et l’Espagne depuis 2017, auxquels se sont ajoutés l’Italie, le Portugal, les Pays-Bas et l’Allemagne, avec une présence plus modeste mais à vocation d’expansion.

A&E : Vous parlez de parkings, mais de quels types de parkings s’agit-il ?

D.V B : Nous proposons deux types de parkings qui sont très complémentaires. D'une part, des parkings publics idéalement situés dans les centres-villes ou à proximité des gares et des aéroports. Et d'autre part, des parkings privés, essentiellement d’hôtels, que nous rendons accessibles au grand public à travers la technologie qu'on y déploie. Onepark leur permet d'optimiser les flux à travers leurs infrastructures de stationnement et de générer des revenus complémentaires sans contraintes de gestion. Et évidemment, au bénéfice de la collectivité et de tous les usagers de l'espace public en assurant de désengorger le trafic automobile dans les grandes villes, qui est en partie (pour environ 20 à 30%) lié à la recherche de places.

A&E : Justement, qu’entreprenez-vous à destination des hôtels ?

D.V B : Les hôtels sont nos partenaires historiques. Nous avons construit Onepark « main dans la main » avec eux pour leur apporter une solution au plus près de leur besoin. Les hôteliers nous ont notamment fait comprendre que le parking ressemble à de l'hôtellerie pour voitures et c'est vrai, il s’agit de la même logique économique. Cela nécessite donc de la flexibilité en fonction de leur propre profil d'occupation suivant les besoins de leurs clients. Typiquement, quand ils ont un séminaire, leur parking va être davantage rempli, alors qu’en plein été, au contraire, un parking d’hôtel de gare ou d'aéroport sera encore plus vide.

Ils ont également besoin de transparence, ainsi que d’outils qui leur permettent d'avoir une visibilité en temps réel sur l'activité opérationnelle en termes de taux d'occupation ou des flux générés par exemple, mais aussi de monitoring de la performance financière. C’est pourquoi nous avons développé une nouvelle ligne de métier chez Onepark baptisée Flow. Il s’agit d’une combinaison logicielle et matérielle à destination des parkings privés d'hôtels et d’entreprises. Cette solution leur permet, en complément de notre place de marché historique, de digitaliser, d’automatiser et d’optimiser leurs infrastructures de stationnement de telle sorte que les hôtels puissent réaliser une exploitation totalement professionnelle de leurs parkings. Ils bénéficient ainsi d’une vision encore plus fine de leur taux d’occupation et peuvent ainsi générer un maximum de revenus.

En définitive, notre vision produit s'est construite en partenariat avec les hôtels et continue de s’affiner au fur et à mesure du temps et des retours de nos partenaires et de nos utilisateurs, afin que nous soyons en mesure d'améliorer continuellement la qualité de notre expérience.

A&E : Onepark vient d’intégrer TotalEnergies à son capital : qu’est-ce que cela change en matière d’ambitions pour vous ?

D.V B : Grâce à TotalEnergies, éditeur de la carte Fleet, une carte multiservices utilisée par plusieurs centaines de milliers d'entreprises en France et indirectement par 2,3 millions d'automobilistes, Onepark a franchi le seuil des 5 millions d’utilisateurs. Pour Onepark, cela permet aussi de diversifier nos sources de clients et d'adresser notre offre auprès des professionnels mobiles et des entreprises, un marché qu'on touchait relativement peu historiquement avec 80% de notre clientèle plutôt « loisir ». Or, un professionnel a un usage de son véhicule professionnel plus fréquent, plus important qu'un particulier. Et donc de fait, même si la durée de son stationnement est moins importante, le panier moyen qu'il a chez nous est plus faible qu'un particulier, mais il revient plus souvent. Sans oublier le gain économique pour les entreprises sur le coût du stationnement de leurs salariés, ce qui n'est pas négligeable quand les sociétés ont besoin d'optimiser leurs marges pour préserver leurs profits. En somme, nous souhaitons couvrir toute la chaîne de mobilité, ou plutôt la chaîne de valeur de la mobilité.

Pour TotalEnergies, ce partenariat vient compléter l’offre de la carte Fleet. TotalEnergies est toujours désireux d’offrir un maximum de services à valeur ajoutée à tous ces clients, en plus du lavage ou de la recharge électrique. Avec Onepark, cela leur permet de faire des économies significatives d’environ - 50 à – 70% sur le coût de leur stationnement de leur flotte, en plus de s'affranchir du caractère anxiogène de ce dernier. Il était donc tout à fait logique de développer ce partenariat ensemble.

A&E : On comprend que la relation avec TotalEnergies n’est pas une simple relation « Investisseur / Entrepreneur », c’est le cas avec tous vos partenaires ?

D.V B : En effet, la structure de notre actionnariat est une de nos singularités par rapport à beaucoup d’entreprises de la Tech qui, en général, sont financées par des fonds d'investissement ou autre, quand nous, nous avons fait le choix de nous tourner vers un financement quasi exclusivement industriel.

Le partenariat avec TotalEnergies, comme avec tous nos investisseurs, n’est pas une simple relation capitalistique. Avec mon associé, nous défendons depuis le départ l’idée d’une synergie, c’est-à-dire que tout opérateur industriel avec lequel nous pouvons  créer de la valeur, doit également avoir un intérêt stratégique en complément C'est exactement ce que nous faisons depuis 10 ans maintenant, d'abord avec nos trois premiers actionnaires, à savoir Keolis, filiale de transport public du groupe SNCF et leader du stationnement en gare en étant propriétaire d'Effia, mais aussi le groupe Accor, leader de l'industrie hôtelière en Europe qui nous a permis de déployer Onepark sur plusieurs centaines d'établissements à travers toute l'Europe, et puis le groupe Aéroport de Paris dans la même logique que Keolis avec les gares mais pour les aéroports cette fois. Tous ces acteurs-là sont rentrés entre 2015 et 2019 et nous ont financés à hauteur d’un peu plus d'une quarantaine de millions d'euros.

A&E : Quels autres projets et/ou partenariats prévoyez-vous pour 2026 ?

D.V B : Aujourd'hui, nous avons un inventaire en termes de parking qui est très dense, très qualitatif puisque nous couvrons tous les grands aéroports, toutes les grandes gares, les lieux d'événements, les centres-villes... L'idée est donc de continuer à faire bénéficier de cet inventaire un plus grand nombre d'automobilistes possibles, et donc d'intégrer Onepark au sein de dispositifs qui concernent la mobilité ou le voyage, à l’image de la carte Fleet de TotalEnergies. Typiquement, nous pouvons envisager des partenariats avec des acteurs comme Google pour que Onepark soit réservable directement depuis l'application Google Maps ou Booking.com pour le voyage. C’est le fameux « one stop shop » comme le qualifient les Anglo-saxons.

Ça c'est sur la partie distribution. Concernant la partie produit, nous espérons aller de plus en plus vers un produit en temps réel, un produit de post-paiement « on-demand », où l'idée serait de permettre aux automobilistes de pouvoir consommer les parkings de manière complètement digitale, avec une expérience qualitative, sans avoir forcément réservé au préalable, et d'être reconnus par des dispositifs de lecture de plaques. Notre vision à terme est donc d'avoir trois types de produits chez Onepark : un produit de réservation, un produit de location au mois pour des besoins plutôt résidentiels et éventuellement professionnels, et un produit d'accès temps réel pour adresser tous les gens qui n'ont pas forcément l'usage de la réservation à l'avance.