Mondial de l'Auto : Citroën réussit son coup avec sa nouvelle 2CV électrique à 15 000 euros

Pour accompagner ce retour très attendu, Citroën a joué la carte de l'humour en faisant appel au comédien Omar Sy. Aux côtés de Xavier Chardon, directeur général de Citroën, et de Pierre Leclercq, directeur du design, l'acteur a multiplié les plaisanteries, notamment sur les dimensions du véhicule, ses protections de carrosserie et son prix. Mais derrière cette présentation pleine de bonne humeur, Citroën dévoile surtout les contours d'un futur modèle stratégique, destiné à renodre la mobilité électrique plus accessible.

Une 2CV électrique à 15 000 euros d'ici à 2028

C'est évidemment l'une des principales informations de cette présentation. Interrogé directement sur le prix de la future voiture par Omar Sy, Xavier Chardon a répondu sans détour : « 15 000 euros. Une voiture 100 % électrique, fabriquée en Europe. »

Le constructeur vise ainsi un tarif d'accès d'environ 15 000 euros pour un modèle qui devrait rejoindre sa gamme d'ici à deux ans. Cette future petite Citroën électrique sera développée dans la perspective des nouvelles dispositions européennes concernant les petites voitures électriques, dites E-Car. Positionnée entre l'Ami et la C3, elle entend proposer une alternative à des voitures devenues toujours plus grandes, plus lourdes et plus coûteuses.

« Réinventer la 2CV ne consiste pas à reproduire une voiture du passé, mais à réinventer ce qui la rendait unique : sa simplicité, son accessibilité et la liberté qu'elle offrait », explique Xavier Chardon. Le dirigeant ne cache d'ailleurs pas ses ambitions pour la future version de série. « Revenez nous voir ici dans deux ans et vous constaterez que la voiture sera encore meilleure que le concept que nous présentons aujourd'hui », a-t-il lancé. Si le calendrier et le prix restent des objectifs, le message est clair : Citroën entend renouer avec la vocation populaire qui a fait le succès de la 2CV historique, en l'adaptant cette fois aux contraintes de la mobilité électrique.

Plus petite que la 2CV originale

Autre particularité de ce concept : ses dimensions. Longue de seulement 3,76 mètres, cette nouvelle interprétation est plus courte que la 2CV historique, qui mesurait environ 3,85 mètres. « C'est la première fois que nous réinterprétons un modèle historique avec une voiture dix centimètres plus courte que son prédécesseur », souligne Pierre Leclercq, directeur du design de Citroën.

La silhouette conserve les principaux attributs du modèle original : phares ronds détachés de la carrosserie, toit arrondi en toile, ailes généreuses et lignes simples. Les designers ont également conservé une architecture intérieure privilégiant l'espace et la luminosité.

Citroën annonce un objectif de poids d'environ une tonne, afin de limiter la capacité nécessaire de la batterie, la consommation énergétique et les coûts de fabrication. L'autonomie du futur modèle n'a pas encore été précisée.

Le constructeur insiste également sur la simplicité de conception et la réparabilité. Les pare-chocs, par exemple, sont indépendants de la carrosserie afin de pouvoir être remplacés plus facilement en cas de choc. « Nous avons parfois oublié que les pare-chocs étaient avant tout destinés à protéger les véhicules. Ici, ils retrouveront véritablement leur fonction d'origine », explique Pierre Leclercq.

Un intérieur qui cultive l'esprit de la 2CV

À bord, Citroën a également choisi de privilégier la simplicité et les références à son histoire. Le concept retrouve notamment les banquettes avant et arrière, un toit en toile enroulable et une planche de bord volontairement dépouillée.

La traditionnelle console centrale laisse place à un panier amovible, conçu pour accompagner les occupants lors de leurs déplacements ou de leurs pique-niques. Une manière de rappeler la vocation polyvalente et familiale de la 2CV. La technologie n'est pas absente, mais elle se veut discrète. Le conducteur dispose d'un affichage Citroën Smart Vision et d'un écran central carré de huit pouces, dont les illustrations ont été réalisées par Jean-Luc Delvaux, dessinateur belge de bande dessinée. Une radio amovible, baptisée Radioën, peut également être utilisée à l'extérieur du véhicule. Citroën a par ailleurs travaillé avec Michelin sur des pneumatiques spécifiques, qui reprennent le logo historique du manufacturier et intègrent une technologie permettant de suivre leur état à partir des données du véhicule.

La 2CV Fourgonnette fait également son retour

La présentation réserve une autre surprise avec l'apparition d'une déclinaison utilitaire, la 2CV Fourgonnette Concept. Une idée introduite avec humour par Omar Sy, qui a rappelé que la 2CV n'était pas seulement une voiture destinée aux loisirs et aux vacances, mais également un outil de travail pour des générations d'artisans, de commerçants et de livreurs. « La 2CV Fourgonnette était bien plus qu'un outil de travail. Elle faisait partie de la vie quotidienne. Simple, ingénieuse et accessible, elle possédait surtout quelque chose que peu de véhicules utilitaires ont : une âme », souligne Xavier Chardon.

Cette déclinaison reprend l'esprit de l'utilitaire historique dans une interprétation contemporaine et électrique. Citroën précise toutefois qu'il s'agit pour le moment d'une étude de style, sans perspective de commercialisation à court terme. Avec ces deux concepts, Citroën signe l'un des temps forts de cette première journée presse du Mondial de l'automobile de Paris. Le succès rencontré auprès des journalistes internationaux confirme en tout cas l'attachement que suscite encore la 2CV, près de 80 ans après sa première présentation au Salon de Paris de 1948.

Reste désormais à transformer cet enthousiasme en succès commercial. Avec un prix cible de 15 000 euros et une fabrication européenne, la future petite Citroën électrique pourrait bien jouer un rôle important dans la stratégie de reconquête de la marque aux chevrons. Pour la voir en vrai, il faudra patienter jusqu'à la prochaine édition du Paris Motor Show en 2028.