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Stellantis regroupe l'Algérie, la Libye, la Tunisie et sept pays d'Afrique de l'Ouest et du Centre dans un nouveau périmètre opérationnel dont le quartier général est établi à Alger. Raoui Beji, qui dirige la filiale algérienne depuis juin 2024, en a la charge depuis le 1er novembre 2026. Rappelons qu’à proximité d’Oran, le groupe exploite depuis décembre 2023 l'usine de Tafraoui, qui doit significativement monter en cadence au cours des deux prochaines années.
Stellantis poursuit la réorganisation et les projets de développement de ses activités africaines. Depuis le 1er novembre 2026, Alger accueille le siège d’un nouveau hub regroupant dix pays d’Afrique du Nord et d’Afrique subsaharienne : l’Algérie, la Libye, la Tunisie, la Mauritanie, le Sénégal, le Bénin, le Burkina Faso, le Tchad, le Niger et le Mali.
Une évolution qui confirme le rôle stratégique de l’Algérie dans le dispositif régional du groupe, en particulier autour de l’usine Fiat de Tafraoui.
Le nouvel ensemble est placé sous la responsabilité de Raoui Beji, une nomination effective depuis le 1er novembre 2026. Déjà président du conseil d’administration de Stellantis Algérie depuis juin 2024, ce dernier s’était notamment illustré par son implication dans la montée en puissance industrielle du site de Tafraoui, près d’Oran.
L’usine Stellantis de Tafraoui à l’heure du ramp up
La colonne vertébrale industrielle de ce dispositif repose sur l’usine Fiat de Tafraoui, entrée en activité en 2023. Le site assemble aujourd’hui plusieurs modèles stratégiques, dont le Doblò et la Grande Panda. Après une production d’environ 17 000 véhicules en 2024, l’usine a atteint près de 53 000 unités en 2025. Un vaste programme d’extension lancé au printemps prévoit désormais de porter la capacité annuelle à 135 000 véhicules d’ici à 2028.
Ce ramp up reste toutefois un défi. Les ambitions initiales de 60 000 véhicules en 2025 n’ont pas été totalement atteintes et l’objectif de 90 000 unités en 2026 apparaît incertain. Le basculement industriel entre la Fiat 500 et la Grande Panda, ainsi que le décalage du lancement commercial de cette dernière sur le marché algérien, sont vraisemblablement à l’origine de ce léger contretemps.
Les exigences de sourcing local du pouvoir algérien
Parallèlement, pour répondre aux exigences de sourcing posées par le président Abdelmadjid Tebboune, Stellantis cherche à renforcer l’ancrage local de sa production. La Grande Panda constitue le premier modèle assemblé en CKD en Algérie avec des opérations de soudure et de peinture réalisées sur place. Le groupe vise désormais un taux d’intégration locale supérieur à 30 % d’ici à la fin 2026, grâce notamment au recours à des fournisseurs algériens pour certaines opérations d’emboutissage. L’extension du site doit également s’accompagner de nouvelles lignes de soudage, d’assemblage et de peinture, avec à la clé la création de plus d’un millier d’emplois directs et indirects.
Reste à savoir quelle place occupera l’usine de Tafraoui dans la stratégie d’approvisionnement de ce nouveau périmètre africain, le groupe n’ayant pas donné de précisions à ce sujet. Dès 2025, il avait néanmoins déjà évoqué la possibilité d’exporter des véhicules produits en Algérie vers d’autres marchés du continent, en prenant alors soin de préciser qu’il excluait des flux vers l’Europe.
Respecter un équilibre entre le Maroc et l’Algérie à l’image des projets autour d’Opel
Au-delà de l’Algérie, Stellantis poursuit également le renforcement de sa présence industrielle au Maroc, l’un de ses principaux pôles de production en Afrique. Le groupe exploite notamment l’usine de Kénitra, qui produit des véhicules des marques Peugeot, Citroën et Opel pour de nombreux marchés internationaux. Stellantis y poursuit plusieurs investissements destinés à accroître les capacités industrielles et à développer la fabrication de véhicules électriques et de composants.
La marque Opel bénéficie de cette implantation régionale en s’appuyant sur les capacités industrielles marocaines pour soutenir son développement commercial en Afrique et sur certains marchés d’exportation. La marque illustre d’ailleurs la volonté du groupe de structurer un véritable écosystème automobile régional entre le Maroc et l’Algérie.
En effet, en juillet, lors du Forum économique germano-algérien à Berlin, Opel a confirmé qu'elle établirait une grande usine de production de véhicules en Algérie. Le projet suit une logique d’intégration locale visant à renforcer la présence à long terme du constructeur sur le marché algérien. De plus, Florian Huettl, CEO d'Opel, et Mohamed Fawzi El Kabir, directeur général de AGM Holding Company SpA, avaient alors signé un protocole d'accord confirmant leur intention d'intégrer une chaîne locale de production de moteurs à la future présence industrielle d'Opel en Algérie.
