La nouvelle Spring à l'essai ce week-end.
© dacia
ESSAI AUTO DU WEEK-END. Voici la nouvelle mini-électrique de la marque roumaine à bas coûts ! Elle ne démérite pas par rapport à sa sœur Twingo, offrant des prestations similaires pour moins cher. Une bonne voiture, mais les performances et l’autonomie limitées la rendent moins polyvalente qu’une Sandero thermique roulant au GPL.
Très différente visuellement de la Twingo malgré 75% de pièces communes, cette Spring de deuxième génération est… une vraie Dacia esthétiquement. Même un oeil avisé ne lui trouvera pas de ressemblance avec la Renault. Aux rondeurs de cette dernière, elle oppose une silhouette plus trapue et carrée, dont l’air de famille avec une Sandero ou un Duster est flagrant. Bien vu.
Elle apparaît en tout cas nettement plus costaude que la précédente Spring, dérivée de la Kwid indienne. La nouvelle croît de 15 centimètres en longueur (à 3,85 mètres) et dix-huit en largeur (à 1,74). Ca reste une mini-citadine, mais sans le côté fluet de la devancière. La caisse est haute (1,52 mètres), ce qui en fait un micro-SUV. Soulignons des dimensions plus généreuses que celles de la Twingo !
Habitabilité pour la taille
A l’intérieur, la planche de bord plus massive diffère aussi de la Twingo et… de l’ancienne Spring. Malgré le nombre d’élément repris à la sœur au losange. Tout le bas de la planche est ainsi identique. L’habitacle se montre habitable - avec un coffre plus grand que la Twingo -, pratique, accessible, avec de nombreux espaces de rangement, souvent malheureusement dépourvus de matière antidérapante pour empêcher les objets de brinquebaler. On note une agréable position de conduite.
La finition, bas de gamme avec des plastiques très ordinaires, n’en reste pas moins correcte pour un tel tarif. Le coffre est accueillant vu le gabarit. L’équipement ne manque de rien en version de pointe Journey, disponible pour l’essai. Même un GPS, très lent mais malgré tout efficace, est au rendez-vous. Tout comme le bouton permettant en deux pressions d’annuler tous les bips-bips. Une constante louable chez Dacia et Renault. On aime aussi les menus sur l’écran typiquement Renault, simples et pratiques.
Moteur limité mais suffisant
La conduite est plaisante, indéniablement. Le moteur n’apparaît certes pas très puissant (80 chevaux, deux de moins sur le papier que pour la Twingo). Les performances suffisent toutefois pour une auto urbaine, suburbaine ou destinée à de petiti trajets ruraux ! Le moteur chinois acheté chez Shanghai E-Drive demande évidemment de ne pas forcer. La vitesse maximale est d’ailleurs plafonnée à 130 km/h. Pas grave. Vu l’autonomie limitée, qui fera longtemps de l’autoroute avec cette Spring ? Qualités marquantes : la douceur et la linéarité, si plaisantes sur les électriques.
On est moins emballés par l’absence de mode Parking sur le levier de vitesses. Dangereux. Par ailleurs, le frein moteur en descente est limité. La consommation se montre modérée. Pari tenu. En conduite douce sans trop accélérer et hors autoroute nous avons avalé un peu plus de 12 kWh lors de notre parcours de 115 kilomètres dans les environs de Lisbonne, où avaient lieu ces premiers essais presse. En conduite très coulée, l’autonomie maximale atteint 220 kilomètres. Attention : l’autonomie psychologique se révèle de fait largement inférieure ! Car on commencera à s’inquiéter quand il reste un rayon d’action d’une cinquantaine de kilomètres.
Batterie chinoise CATL
La batterie de la Twingo est à chimie LFP (27,5 kWh). Encore une fourniture chinoise de CATL ! Au passage, soulignons que cette auto assemblée en Slovénie comprend du coup 40% de valeur ajoutée… chinoise ! Ce que le constructeur a du mal à admettre. Mais on a nos sources… La recharge vraiment rapide n’est possible dans aucun cas, excluant de fait une utilisation sur moyenne et longue distance.
Pour se simplifier la vie, on pourra néanmoins payer 500 euros de plus et opter pour un pack permettant selon la firme roumaine de recharger de 15 à 80% en une demi-heure sur borne de recharge en courant continu DC 50 kW, courante dans les aires de supermarché. Il faudra trois heures sur une Wallbox, presque six heures sur une prise domestique… Eternel problème des électriques !
Comportement rassurant
En comportement dynamique, Spring et Twingo se révèlent aussi rassurantes que plaisantes. Rien à voir avec la tenue de route aléatoire de la précédente Spring. Nous avions noté une trop grande fermeté sur les inégalités de la Renault. Ici, grâce notamment à des pneus à flancs hauts, le confort nous a donné entière satisfaction ! Le confort reste très supérieur à celui des concurrentes, sauf la Citroën ë-C3.
Comme sa sœur, la Spring repose sur une plate-forme dérivée de l’ancienne CMF-B. Celle-ci est cousine de celle des Clio, Captur mais aussi Dacia Sandero ou Duster. Une base roulante dont les qualités sont connues. Evidemment et comme toutes les électriques, la voiture est lourde : 1,2 tonne… Mais cela ne se sent pas trop. Nous avons aussi apprécié un rayon de braquage court.
2 000 euros de moins
Cette Spring a beaucoup d’atouts, notamment un tarif de 2 000 euros inférieur à celui de la Twingo. Certes, le charme rétro est ici absent. Mais, objectivement, la Spring vaut la Renault. Le tarif de la version de base Expression est à 17 900 euros. Produite en Europe, la Spring a droit aux bonus que l’Etat offre grâce à une contribution des contribuables et des producteurs de pétrole ! Pour peu qu’on y soit éligible, le prix redescend à 14 280 euros.
La deuxième version, dite Journey, nettement plus équipée, monte à 19 900 euros. Très abordable. Frank Marotte, directeur commercial de Dacia affirme : « nous offrons une électrique du segment A pour le prix d’une voiture du segment B hybride ». Les commandes pour cette voiture ont été ouvertes le 8 septembre avec des premières livraisons en décembre.
Plus cher que la première Spring
La Spring II est vendue un peu plus chère que la Spring de 2021 (à partir de 16 520 euros). Il n’empêche. Elle restera l’électrique européenne la moins chère. Et même le modèle zéro émission le moins onéreux du marché, à part la Leapmotor T03 chinoise (19 200 euros). Mais, quelles que soient les qualités de cette Spring II, celle-ci sera nettement moins polyvalente néanmoins qu’une simple Sandero thermique utilisant le sans-plomb et le GPL (Eco G-120 automatique) ! Cette dernière (18 900 euros en version Journey) est moins chère de 1 000 euros et son autonomie se révèle au bas mot six fois supérieure !
En cinq ans, la Spring de la précédente génération s’était écoulée à plus de 210 000 exemplaires en Europe. L’an dernier, « nous en avons vendu 35 000 unités, soit 5% des ventes de Dacia, et nous comptons faire mieux avec la nouvelle qui sera éligible aux aides publiques en France », précise Frank Marotte. Selon des sources internes officieuses, Dacia parie sur plus de 50 000 unités annuelles de sa dernière Spring.
« Nous aurons quatre modèles zéro émission dans la gamme d’ici à 2030 », promet Katrin Adt, directrice de la marque. Outre la Spring, Dacia dévoilera sa future Sandero en 2027, pour des livraisons en 2028. Cette petite berline, plus grosse néanmoins que la Spring, sera livrable en thermique, hybride et aussi électrique. Dacia doit en outre prendre prochainement une décision sur la faisabilité du concept Hipster (3 mètres de long) à moins de 15 000 euros, présenté en octobre 2025. Afin de concurrencer cette fois la future Citroën 2CV…
Prix du modèle d’essai : Dacia Spring Journey: 19 900 euros (hors bonus maximal de 3 620 euros)
Puissance du moteur : 80 chevaux (électrique)
Dimensions : 3,85 mètres (long) x 1,74 (large) x 1,52 (haut)
Qualités : Bouille sympathique, planche de bord de bord pratique, ergonomie et réglages simples, bouton pour éradiquer les bips-bips, habitabilité pour le gabarit, agrément général, maniabilité, tenue de route, confort, consommation modérée
Défauts : Matériaux bas de gamme, pas de mode Parking, autonomie et polyvalence très limitées, long temps de recharge, prix élevé par rapport une Dacia Sandero G-120 à l’autonomie six fois supérieure
Concurrentes : Leapmotor T03 Design : 19 200 euros ; Citroën ë-C3 Tonic: 21 090 euros (autonomie urbaine) ; Renault Twingo Techno : 21 290 euros
Note : 13 sur 20
