Florian Huettl, le CEO d'Opel, au Mondial de l'automobile de Paris, sur le stand de la marque avant la présentation du concept STX.
© Opel / Stellantis
À l’occasion de la 91e édition du Mondial de l’automobile de Paris, Florian Huettl, CEO d’Opel, est revenu sur la stratégie industrielle et le futur plan produit de la marque allemande du groupe Stellantis. Investissement d’un milliard d’euros à Rüsselsheim, co-développement d’un C-SUV avec Leapmotor, nouvelles générations de Corsa et probable retour du Mokka sont au programme des prochaines années.
Le retour d'Opel dans les allées du Mondial de l'Auto, après une dizaine d'années d'absence maintenant, n'est pas passé inaperçu. Entre la présentation du concept-car STX préfigurant des éléments de style à retrouver sur les prochaines productions et l'affirmation du caractère sportif de la marque avec ses nouvelles finitions GSe et GSe Line en lien avec son engagement en Formula E. Signe que les temps ont changé pour le constructeur, qui était jusqu'en 2017 la propriété de General Motors.
Florian Huettl l’a rappelé dans un Français impeccable à l'occasion d'une rencontre avec certains médias, dont Auto Infos : « l’importance et le rôle d’Opel au sein de la galaxie des marques Stellantis ont été confirmés [par Antonio Filosa, lors de la présentation du plan FaSTLAne 2030, ndlr]. Opel est la marque allemande du groupe et de loin la plus vendue dans le Nord et l’Est de l’Europe. Des marchés qui sont très tournés vers les véhicules 100 % électriques ».
Un milliard d’euros garanti pour transformer l’usine Opel de Rüsselsheim
Le site historique d’Opel, situé en Allemagne, à Rüsselsheim, dans la banlieue de Francfort est au cœur de la mue de la marque dans les années à venir. « C’est un site de 200 hectares, un paysage industriel vaste, comme on en trouve en Allemagne », rappelle le dirigeant avant de détailler l’ampleur du chantier en cours : « nous allons transformer notre entreprise pour faire passer ce site historique de 220 hectares à un site moderne de 85 hectares ».
En ce moment, « Nous construisons un nouveau siège social, un nouveau centre de R&D, un nouveau centre de design, le tout à côté de notre usine historique où est fabriquée l’Astra ». Proche cousine de la compacte allemande, la DS4 y est également produite.
Au-delà des travaux engagés pour faire naître le deuxième GreenCampus de Stellantis après celui de Poissy, en France, c'est surtout un investissement d'un milliard d'euros d'ici à 2030 qui va bénéficier à la marque. Une somme permettant notamment d'installer la plateforme STLA One au sein des lignes de production afin d'y bâtir, a minima, la prochaine génération d'Opel Astra.
« Il s'agit d'un signal fort, dans un contexte de surcapacités de production en Europe et d'interrogations générales sur la compétitivité de l'industrie et de la fabrication en Allemagne », souligne Florian Huettl alors même qu'au sein de la concurrence, Volkswagen Group entend fermer plusieurs usines dans le pays - en plus de celle de Dresde mise à l'arrêt fin 2025 - et licencier des milliers de salariés.
« Un break, c'est efficace, pratique, aérodynamique et désirable à conduire ! »
La compacte sera d'ailleurs toujours commercialisée en berline et en break assure le dirigeant. Mieux, l'Opel STX Concept présenté lors du Paris Motor Show donne d'ailleurs un avant-goût de ce pourrait être cette sixième génération d'Astra attendue d'ici deux ans environ. Soit à l'horizon 2028.
« Notre concept-car préfigure la prochaine génération de la carrosserie tellement chère aux Allemands qu'est le SportsTourer ou Wagon ou Estate. Ce type de véhicule a l'avantage d'allier praticité - puisque le coffre peut accueillir pour faire simple un frigo - au quotidien et la possibilité de l'utiliser dans un contexte professionnel avec une assise basse, un centre de gravité bas et donc un plaisir de conduire largement supérieur à ce que peut offrir un SUV plus haut, plus lourd. Un "break", c'est efficace, c'est aérodynamique, c'est pratique et en même temps, c'est désirable à conduire ! », s'enthousiasme Florian Huettl.
Des lancement rapprochés chez Opel jusqu'en 2030
Au-delà du renouvellement de la célèbre compacte, le patron d'Opel a confirmé dans le cadre du Paris Motor Show le plan produit ambitieux et le calendrier des lancements à venir. « Il y a deux véhicules en développement actif en ce moment dont l'arrivée est prévue mi-2028. Ensuite, il y a deux autres modèles annoncés pour 2030 », confirme Florian Huettl.
En pratique, les deux premiers modèles attendus sont la septième génération de Corsa et un C-SUV. Des véhicules zéro émission. Toujours produite en Espagne au sein de l'usine Stellantis de Saragosse, la citadine sera désormais « 100 % électrique, avec des batteries LFP, bâtie sur STLA One et proposée à 25 000 euros ». Le SUV compact sera lui aussi produit en Espagne, dans le cadre du partenariat avec Leapmotor.
Un nouvel avenir pour l'Opel Mokka
Les deux autres modèles figurant au plan produit d'Opel sont la sixième génération d'Astra et... une autre déclinaison de Corsa adoptant des motorisations électrifiées. Enfin, Florian Huettl annonce qu'« il y aura un nouveau Mokka » à l'avenir. Et de préciser : « Nous n'avons pas encore lancé nos études mais il aura une place dans la gamme au-delà de 2030 ».
Le patron du constructeur allemand rappelle que « le Mokka est un produit extrêmement important pour l'Europe. C'était d'ailleurs la première voiture issue du travail de repositionnement des bases d'Opel en 2017-2018 [après le rachat de la marque par l'ex-Groupe PSA]. Le Mokka actuel est dérivé d'un concept-car qui avait été créé à cette époque là et la voiture de série en est restée très proche. Il s'agit de la voiture qui attire le plus de jeunes chez Opel et qui est un objet de conquête pour la marque puisque les deux-tiers des clients Mokka sont nouveaux ». En revanche, cet Opel Mokka II ne sera plus produit en France, au sein de l'usine Stellantis de Poissy mais pourrait l'être en Allemagne dans celle de Rüsselsheim.
La coopération entre Opel et Leapmotor se déroule bien
Rappelons que le SUV du segment C d'environ 4,50 mètres de long, attendu d'ici deux ans, est co-développé avec Leapmotor. Ce modèle, dont le nom est encore gardé secret, « est le fruit d'un travail d'ingénierie inédit pour l'industrie occidentale. Il s'agit d'un développement conjoint entre l'ingénierie d'Opel, en Allemagne, et l'ingénierie de Leapmotor, en Chine. Nous cherchons à réunir le meilleur des deux mondes : les compétences, l'excellence d'ingénierie d'Opel en termes de châssis, de direction, de conduite, de comportement routier, de sièges, de systèmes d'éclairage, d'isolation, de bruit, d'habillages intérieurs combinées au savoir-faire et à la technologie de Leapmotor en matière de batterie, de trains roulants, de motorisation électrique et d'architecture électrique un sujet de plus en plus complexe et central dans les véhicules d'aujourd'hui -
Ce dernier sera « 100 % électrique dans un premier temps » mais il n'est pas exclu qu'il reçoive un prolongateur d'autonomie thermique ou une plus classique motorisation hybride car « la stratégie d'Opel, c'est de donner le choix au client, tant que cela est économiquement viable, possible dans le cadre réglementaire et demandé par la clientèle ».
